新能源汽車進入“后補貼時代” 互聯網造車會一直熱下去嗎？(2)

從2015年10月的構想到5月22日發改委批復同意，大眾與江淮的合作對于中國汽車行業具有特殊意義，即突破了汽車產業政策中規定的一家外資品牌最多只能在國內建設兩家合資公司的硬性規定。國家大力發展新能源汽車產業的決心可見一斑。

據不完全統計，目前全國各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家，整體產能超過300萬輛。而根據我國此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》，國家原本的規劃是到2020年我國新能源汽車年產銷達到200萬輛。

當然，國內眾多互聯網造車企業不斷加入市場，不僅讓人看到國內新能源車市場的高速增長，同時也希望能夠復制特斯拉在新能源車市場上的成功。但復制特斯拉的成功模式并不容易，投入新能源車行業多年的特斯拉，本身至今也并未完全實現盈利。

據悉，新修訂通過的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》也將于2017年7月1日起正式施行。新規定從企業設計開發能力、生產制造能力、售后服務能力和產品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求，可以有效提高產品質量和安全水平。

到2020年后，不僅新能源車產能將釋放，新能源車補貼也將退市。屆時互聯網新能源汽車行業將面臨更激烈的市場競爭。一方面既要與傳統燃油車搶占市場份額，另一方面也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰。