一向強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的BMW，今年要濃墨重彩地導(dǎo)入“天生電動(dòng)”的第二個(gè)子品牌——BMW i。根據(jù)寶馬高效動(dòng)力策略規(guī)劃，2013年將電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛投放市場(chǎng)是該策略中期階段重要舉措。BMW i3電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)，無(wú)疑將幫助BMW再次實(shí)現(xiàn)跨越，成為連接今天與明天的橋梁。
寶馬第二個(gè)子品牌BMW i3電動(dòng)車(chē)即將量產(chǎn)
碳纖維車(chē)身
展示未來(lái)產(chǎn)品的模樣
在BMW蘭茨胡特工廠，有近200位員工為超輕碳纖維強(qiáng)化塑料而忙碌。基礎(chǔ)纖維織物從遠(yuǎn)在美國(guó)的摩西湖工廠運(yùn)來(lái)，被成熟的技工根據(jù)使用需求排列紋理、堆疊注塑、預(yù)成型、水切割成型……依據(jù)上述工藝制成的BMW i3車(chē)側(cè)框架，成年人僅用單手即可托起，重量只是鋼質(zhì)車(chē)身的1/2，強(qiáng)度卻超過(guò)同樣厚度的金屬。
使用碳纖維復(fù)合材料制造BMW i車(chē)身之前，碳纖維材料已被廣泛應(yīng)用到BMW的其它產(chǎn)品中，特別是BMW M的產(chǎn)品。據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度表顯示，蘭茨胡特工廠的生產(chǎn)線(xiàn)每日可以制造約50件BMW M的碳纖維車(chē)頂——這說(shuō)明，從纖維生產(chǎn)到回收利用的工藝流程，BMW已經(jīng)完全掌握。隨著用戶(hù)需求增長(zhǎng)、工藝效率提高，碳纖維車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋甚至車(chē)身框架完全可以進(jìn)行大批量制造，并有望應(yīng)用于BMW旗下的其他產(chǎn)品。
可回收性
貫徹全生產(chǎn)鏈的意識(shí)
制造低能耗產(chǎn)品的同時(shí)，BMW未忘生產(chǎn)廢料的回收，為大規(guī)模制造奠定基礎(chǔ)。
在蘭茨胡特工廠，水切割后的邊角料并非“廢物”。特殊的收集技術(shù)、提煉工藝將幫助它們重返誕生地——摩西湖工廠，通過(guò)特殊的提煉工藝再獲新生。檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這些材料的性能數(shù)據(jù)并未降低，甚至可以成為主要原材料的替代品。
被回收利用的不止是車(chē)身材料，曾經(jīng)在MINI E上儲(chǔ)存電能的電池組已有部分被拆解，成為BMW工廠、寫(xiě)字樓的太陽(yáng)能蓄電組件，繼續(xù)發(fā)揮余熱。這意味著電動(dòng)車(chē)的部件既可“返聘上崗”、也可“培訓(xùn)再就業(yè)”。
可再生能源
成BMW i工廠的能耗標(biāo)準(zhǔn)
BMW并不滿(mǎn)足于制造節(jié)能的汽車(chē)產(chǎn)品，更關(guān)注全制造過(guò)程的能源消耗，嘗試用可持續(xù)利用的能源制造可持續(xù)利用的產(chǎn)品。
顯然，BMW的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全的零排放生產(chǎn)，并已在做類(lèi)似的嘗試。在德國(guó)，負(fù)責(zé)制造電池組、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW萊比錫工廠，已開(kāi)始使用風(fēng)力發(fā)電；在美國(guó)華盛頓州，投資一億美元的摩西湖工廠，完全利用水電進(jìn)行纖維的石墨化處理；在中國(guó)北京，裝備風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能池板的5S經(jīng)銷(xiāo)商已于2012年開(kāi)業(yè)……即使是BMW集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫博士也承認(rèn)，新能源車(chē)的發(fā)展將是一場(chǎng)馬拉松比賽，而非百米之戰(zhàn)。但他希望贏在起跑線(xiàn)前。
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是未來(lái)交通的基礎(chǔ)
在全球范圍內(nèi)，受制于充電設(shè)施建設(shè)、相關(guān)配套政策、法規(guī)尚未完善，電動(dòng)車(chē)發(fā)展比較緩慢。但BMW對(duì)此早有規(guī)劃。BMW集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)的前景樂(lè)觀，但基礎(chǔ)設(shè)施要投資、供電電壓要達(dá)標(biāo)……所有的事情都需要一步一步地做工作。
在德國(guó)，自2007年啟動(dòng)的Drive Now車(chē)輛分享計(jì)劃已有近9萬(wàn)人參與。參與者可通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序查詢(xún)附近可用的電動(dòng)汽車(chē)，用后歸還到最近的專(zhuān)用泊車(chē)、充電站點(diǎn)；由于集中管理，可以降低維護(hù)成本、提高充電效率。即使政府無(wú)力推進(jìn)共用充電設(shè)施，BMW也可據(jù)此經(jīng)驗(yàn)發(fā)展成為新的商業(yè)模式，幫助使用者降低電動(dòng)車(chē)的使用成本。
BMW i是一個(gè)雙向戰(zhàn)略，需要產(chǎn)品與用戶(hù)的共同成長(zhǎng)。i3帶給用戶(hù)的不止是車(chē)，更是通向未來(lái)的鑰匙。
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