大公司布局必爭之地
在一些民營車企寄希望通過新能源車實現彎道超車之時，大公司已經進場布局。
在新能源技術上占據優勢的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動力車型。作為豐田混合動力車型的代表作普銳斯，已連續幾年成為最暢銷車型。截至2013年12月底，豐田汽車混合動力車的全球累計銷量已經突破600萬輛。
另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車與上汽、一汽在德國柏林簽署聯合聲明，大眾未來將有一系列新能源車型引入中國。此次簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業2014-2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯合開發、推廣以及生產插電式混合動力車。
但需要警惕的是新能源本身是個難以填平的大坑。億比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤同比增長579.63%的好成績。值得注意的是，這份財報不是因為盈利的增減，而是因為虧損收窄。2013年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。
比亞迪汽車副總經理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒有產出。要不是靠汽車和手機代工業務給新能源業務輸血，新能源業務很難有今天的成績。
以比亞迪2013年年報為例，2013年實現營業收入528.63億元，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益0.23元。
李云飛說，利潤漲幅很大原因是虧損收窄。除非經常性損益后，2013年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。
具體到各業務板塊，比亞迪2013年汽車業務仍為最大收益板塊，實現收入約270.16億，同比增長9.62%。手機部件及組裝業務實現收入約198.68億，同比增長13.71%；二次充電電池及新能源業務實現收入約53.23億，同比增長12.39%。
為動力電池的一般要求是：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪(49.69, 0.74, 1.51%)E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650電池。而電池行業內普遍認為18650電池不適合做動力電池，其大電流放電能力、安全性能和循環壽命都沒有優勢。這種電池的優勢在于價格便宜并且能量密度大，當然特斯拉在電池管理上有一些創新的技術手段，但這是沒法改變電池的固有特性的。
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