據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，兩會(huì)后“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念正攪動(dòng)著各個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，哪個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)最先要跟互聯(lián)網(wǎng)加到一起，反應(yīng)最快的就是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，本周騰訊、富士康與和諧汽車三家合作打造智能電動(dòng)車，百度李彥宏宣布年內(nèi)百度無人駕駛汽車將面世。
再加上早前，阿里和上汽集團(tuán)投了10億搞合作，樂視去年公布的超級(jí)汽車計(jì)劃，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中有頭有臉的基本都宣布要搞汽車了。但是這里邊誰能真造車？誰在湊熱鬧？各方議論不一，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”又離人們的生活有多遠(yuǎn)？
在上周二，有兩撥人一大早就來到了北京萬壽路27號(hào)工業(yè)和信息化部的所在地，一撥人來自于一汽、長安、奇瑞、上汽、廣汽、北汽。另一撥人來自阿里巴巴、百度、樂視、普華軟件、博泰、高德。工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召集這些企業(yè)進(jìn)行了《推動(dòng)汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時(shí)代》的專題研討會(huì)，這一舉動(dòng)使“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”未來趨勢(shì)更加明朗。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的話題興起于去年，樂視是第一個(gè)宣布造車的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，宣布的時(shí)候據(jù)稱已經(jīng)偷偷干了一年了，但是樂視造車不是自己單干，他和北汽搭伙一起搞，據(jù)說他們倆合作的第一款產(chǎn)品會(huì)在4月下旬的上海車展亮相，這雖然不是樂視的超級(jí)汽車，但已經(jīng)吊足了人們的胃口，在汽車評(píng)論員霍雨佳看來，樂視目前的進(jìn)度最接近“造車”。
霍雨佳：樂視和北汽的合作，我覺得算是腳步快的了，制造業(yè)的東西需要一家傳統(tǒng)車企來幫助樂視解決，其實(shí)我們可以類比的是特斯拉的狀態(tài)，它很多實(shí)際的問題確實(shí)是通過像奔馳以及美國本土的汽車制造企業(yè)的合作來解決的，但是是特斯拉自己獨(dú)立主導(dǎo)產(chǎn)品的研發(fā)方向。
不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找車企搭伙一塊兒搞的，不止樂視，百度的工作人員向記者介紹了他們?cè)燔嚨倪M(jìn)展，并表示百度不會(huì)自己造車的，并且沒有計(jì)劃進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。
百度工作人員：目前有兩輛車正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，一輛是基于寶馬白色3系GT改裝，一輛是基于一輛紅色全地形越野車改裝。兩輛車的車頂和車身周邊將搭載激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)，工業(yè)相機(jī)，組合導(dǎo)航系統(tǒng)等傳感器。我們希望未來智能駕駛的技術(shù)是跨汽車平臺(tái)的，具有一定通用性和普適性。百度研究院深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車的原型研發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不到20人，主要聚焦在多傳感器融合感知與智能決策領(lǐng)域。同時(shí)，百度也與車企展開了深入合作，與寶馬成立了聯(lián)合項(xiàng)目。寶馬從汽車廠商的角度能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛提出更真實(shí)明確的需求，同時(shí)寶馬在汽車制造、硬件改裝、傳感器方面都有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)可以利用。百度不會(huì)自己造汽車，一定是選擇與汽車廠商進(jìn)行合作。百度要做的是汽車的靈魂和大腦。尚無計(jì)劃進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
3月12日，阿里巴巴與上汽宣布，雙方將各出資5億元，合資設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，該基金的成立將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)。汽車評(píng)論員霍雨佳認(rèn)為，阿里并不會(huì)真正造車，而是用自己的產(chǎn)品武裝上汽的汽車，上汽集團(tuán)整體的汽車銷量目前位列中國車企集團(tuán)第一位，而騰訊、富士康與和諧汽車的組合還看不出路子來。
霍雨佳：阿里和上汽有消息說他們的第一款車可能是一臺(tái)SUV，不會(huì)說是一款阿里自己的車，而是通過上汽現(xiàn)有的產(chǎn)品衍生出來，阿里可能做的是車聯(lián)網(wǎng)的在線服務(wù)類的東西。目前從披露的消息來看，看不太清楚的是騰訊、和諧汽車和富士康，我覺得富士康應(yīng)該是有點(diǎn)制造技術(shù)、騰訊掌握核心大數(shù)據(jù)、和諧汽車可能有銷售渠道，這里邊很關(guān)鍵的就是汽車制造業(yè)的核心技術(shù)從哪里來？
不過，也有評(píng)論認(rèn)為，富士康在2014年底入股和諧汽車，而和諧汽車隨即買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。因此，騰訊、富士康、和諧汽車三家合作，具備了申請(qǐng)電動(dòng)汽車制造資質(zhì)的資格。但是也有不同觀點(diǎn)認(rèn)為，綠野汽車在汽車行業(yè)中是個(gè)還未入流的角色，雖然投資28億有全套的生產(chǎn)線，但是其目前產(chǎn)品還停留在老年代步用低速電動(dòng)車的層次。如果這三家真有心進(jìn)入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，恐怕要完善的還有很多，工信部部長苗圩早前表示，允許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，但放進(jìn)來的是“鯰魚”而絕不是“蝦米”。
苗圩：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在僅僅是處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來把這池水能夠攪活。現(xiàn)在放幾條鯰魚進(jìn)來就希望起點(diǎn)能夠高一點(diǎn)，能夠不同于現(xiàn)有的這些車型這個(gè)技術(shù)水準(zhǔn)，而不希望放一批蝦米進(jìn)來，總體的考慮是這么一個(gè)考慮。所以起點(diǎn)可能會(huì)比現(xiàn)在的要求高一些，但是只要進(jìn)來了以后我們希望能夠把整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)品這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各方面成本的水平，服務(wù)的這些方面做一個(gè)比較大的提升和改進(jìn)。
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