除了企業“分幫結派”行業內的評論員也是各抒己見，甚至引發了關注汽車行業發展的網友們的積極討論，有網友認為：合資五五股比之爭，絕非簡單的利
除了企業“分幫結派”行業內的評論員也是各抒己見，甚至引發了關注汽車行業發展的網友們的積極討論，有網友認為：合資五五股比之爭，絕非簡單的利益之爭，而是利益背后的制度之爭。利益之爭關乎企業一時得失，制度之爭關乎產業長久得失。如果《汽車產業發展政策》不徹底廢除，合資五五股比限制再怎么放開，對民營車企而言，也很難獲得平等、公平的競爭地位。
第三種聲音
除了支持和反對，也有業內人士積極獻策，汽車行業分析師張志勇認為，合資股比限制政策未來的發展方向將采取第三條道路，在中國汽車政策整體框架出現調整的情況下，合資股比政策也將根據現實的情況與未來需要以一攬子的方式出臺。
其實在如今這個數據說話的年代，擁有相關數據的有關部門，拿也一份切合實際的報告應該不是難事。在翔實的數據基礎上，在充分的調研基礎上，制定出適應中國汽車發展乃到能引導中國汽車發展的行業政策，應該不是很難。
在最后，我們也套用，張小虞的話來作為結尾，“中國沒有辦不成的事情，關鍵是有明確的目標。要有路徑戰略選擇，有所為有所不為。”
“沒有辦不成的事，關鍵是要有明確的目標”，汽車強國的目標就在那里，接下來，就需要在爭論中一步步的前進了。
（作者系清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長）
電池網微信
