鋰電熱潮正在席卷全球。據蓋世汽車對各國汽車工業協會數據的統計，2015年全年，全球電動車乘用車總銷量同比攀升72.8%；其中中國銷量達到207,382輛，首次超越美國成為電動車銷量最高的國家。此熱潮牽動全球鋰電池市場以數倍之速度在增長，市場規模于未來十年之內直奔1000億美元，此估算已非常保守。按照全球生產環境以及市場需求分析，集合西方科技與生產空間的中國，必是鋰電池的世界工廠，更加是鋰電池的最大消耗國。市場預測，2020年中國動力汽車市場將需要100個1GWh的電池工廠，且增長空間巨大，令人矚目。
資本市場也在持續關注中國這個高速發展的電動車市場。2015年鋰電池產業鏈的爆發式增長，使其成為了上市公司募投最為密集的領域。近日記者多方了解到數家國內電動車及相關產業鏈廠商都有大動作，據有關人士消息，年初已有兩家國際知名投行與波士頓電池接洽上市業務，且對公司初步上市估值達80-130億美元；另有多家金融機構也在積極跟進，意欲于上市前從中分一杯羹。更有投資者乍舌是否估值過高，但專業人士稱，應用于電動汽車的鋰電池產業之核心價值存在于前沿的技術，穩定的量產能力和客戶渠道；作為波士頓電池，有美國波士頓、中國北京兩個研發團隊支持，包括國內的東風、新大洋知豆、南京金龍等近30款電動車作為客戶，中國江蘇、臺灣、蘭州三地生產基地，可謂要技術有技術，要出口有出口，給出這樣的估值并不奇怪。
2016年剛開端，中國政府工作報告便指出要加快新能源汽車充電設施建設，國務院常務會議也提出了要把“革命電池技術”作為進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首。如果選擇在這個時間點迎著這股概念上市，相信其野心和胃口都并不小。
對應資本市場對動力電池愈演愈烈的積極態度，記者嘗試聯絡波士頓電池總裁潘曉峰，并未得到回復。但據內部人士透露，波士頓電池內部已成立IPO籌備組負責相關上市事宜，且除美國外，香港也是其考慮的上市地點之一。
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