吳偉強說，這正是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，這直接導(dǎo)致了電動汽車產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價的競爭格局，“在若干年內(nèi)，它們會占據(jù)市場，但從長遠角度來

吳偉強說，這正是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，這直接導(dǎo)致了電動汽車產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價的競爭格局，“在若干年內(nèi)，它們會占據(jù)市場，但從長遠角度來看，必將會被淘汰出局。”

同時，他還認為，一個產(chǎn)業(yè)要迎來大發(fā)展，必須要走市場化道路。“從目前來看，我們國家做得還不夠。”

他說，歐美國家同樣將電動汽車的發(fā)展擺到了國家戰(zhàn)略的高度，也通過稅收和補貼來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但企業(yè)完全按照市場化來推廣。

此次進軍中國市場的特斯拉，幾乎是電動汽車的一根標桿。據(jù)說，這款最具科技范的電動汽車，除了極其流暢的外觀設(shè)計，還采用了極為先進的鋰離子能量存儲系統(tǒng)，一次充電后的續(xù)航里程可達400公里。

它或許會給中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來某些思考。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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