（7）輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場
在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業態，主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關注。此外，隨著人們生活質量的提高，我國的冷鏈配送業進入了一個高速發展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業務。
輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關，運輸路程短。因此，在配送車輛需求也不同于其他城市物流業務，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性，并且環保、舒適。
據了解，許多純電動物流車整車廠商都相應的把車輛的投放到快遞、冷鏈、搬家等行業內。如東風、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。
（8）純電動物流車步入分時租賃行列
2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務。在北京，推出了公車分時租賃，以推進公車改革。計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經營企業可采取多種合作模式建設充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標分別配置給汽車租賃企業與分時租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。
而針對著對充電樁、續航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當中。如東風時空在寧波市的做法，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅的運營模式。另外，一些充電樁企業為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。
但是，面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業投入到這一細分市場中。各地區也出臺相關政策，但是純電動物流車市場可發展的空間依舊非常大。
三、企業搶食純電動物流車市場激烈
不可否認，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產物流車。就2015年數據顯示，全年純電動貨車產量達44497輛，是以往年份產量的幾倍。產量的增長，除了政策與市場驅動外，離不開車企的發力。
（9）車企搶奪會不會出現一家獨大？
根據去年的純電動物流車產量分析，全年東風、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產量最高。特別是東風、重慶瑞馳、陜西通家三家企業，純電動物流車產量總和是其他車企產量的一倍左右。
除了產量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風揚子江與湖北當代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。
由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。那么，未來幾年，純電動物流車行業會不會出現一家獨大的局面？編者覺得，至少在2020年以前不會。首先，純電動物流車尚處于初步階段，很多地區還剛剛布局，并且物流領域龐大，可發展的空間還很大。其次，純電動物流車產銷基數不大，終究無法與傳統物流車相提并論。此外，純電動物流車技術要求低，但是還是需要加大技術含金量，特別是關鍵零部件技術有待提高。
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