沒有可借鑒的技術(shù)路線、沒有成型的生產(chǎn)設備、也沒有投資方，在一個破舊的食堂里，鐘發(fā)平和同事們開始了創(chuàng)業(yè)之路。為了攻破一個技術(shù)難題，鐘發(fā)平曾連續(xù)奮戰(zhàn)10余天，其中多次昏迷住院。即便在這樣的條件下，他們先后攻克了二十多道難關(guān)，成功地生產(chǎn)出了中國第一卷連續(xù)化帶狀泡沫鎳。1998年，鐘發(fā)平創(chuàng)建了長沙力元新材料有限公司（簡稱力元新材），實現(xiàn)了連續(xù)化帶狀泡沫鎳的規(guī)模生產(chǎn)，成為繼美、日、法等國之后,全球第5家連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)廠家！
盡管國內(nèi)市場足夠龐大，較高的經(jīng)營壁壘也完全可以讓鐘發(fā)平有機會獨霸中國市場，但在產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)的那一刻起，鐘發(fā)平就在第一時間把產(chǎn)品送到歐洲客戶手中進行質(zhì)量檢驗，并全面推行IS09000國際質(zhì)量管理標準和ISO14000國際環(huán)境質(zhì)量認證。有人懷疑剛起步就進軍國際市場難度太大，然而鐘發(fā)平卻無數(shù)次對人說過：“我們一定要積極參與國際高檔產(chǎn)業(yè)分工，你先進去玩，先在國際舞臺表演，至于說演什么角色先不用考慮，否則你連上臺的機會都沒有！和世界一流企業(yè)對話，才能夠?qū)崿F(xiàn)同步甚至趕超！”一年后，鐘發(fā)平終于拿到了IS09000國際質(zhì)量認證證書，他的第一批產(chǎn)品也打入了國際市場。當時國外幾大生產(chǎn)廠家聯(lián)合將價格下調(diào)28%，企圖把力元新材扼殺在搖籃中。但鐘發(fā)平利用成本優(yōu)勢打了一場漂亮的“反圍剿”戰(zhàn)，竟然迫使美、法兩家企業(yè)相繼破產(chǎn)倒閉,還收購了其中一家公司！力元新材的迅速崛起，讓業(yè)界倍感震撼。2002年，力元新材在國內(nèi)市場占有率達到31.5%、全球市場占有率達到24.1%，當之無愧地成為了全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)商，就連日本松下、三洋等公司也逐漸把大部分泡沫鎳訂單從本土供應商轉(zhuǎn)向了力元新材。2003年，力元新材挺進資本市場，成功上市。
然而光鮮的外表下，危機四伏。從年報上看， 2002年力元新材的主營業(yè)務收入雖然從2.43億元增至3.72億元，但凈利潤卻從2337.99萬元降到了1964.63萬元。究其原因，一方面是由于主要原材料價格大幅上漲、成本大幅攀升而銷售價格不能相應提高；另一方面則是沒有下游終端產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動性差、附加值相對較低。
其實這一切早就被鐘發(fā)平看在眼里。在力元新材上市之前，他就已在暗暗布局了下一步的發(fā)展。利用力元新材的上游資源，2001年至2003年，他先后創(chuàng)辦了包括科力遠在內(nèi)的4家企業(yè)，主導開發(fā)氧化鈷鋰、鎳氫電池、鉛布材料和鉛布鉛酸動力電池，并相繼投入了產(chǎn)業(yè)化。在一次接受媒體采訪時鐘發(fā)平表示：“我計劃用3~5年的時間，打造一個產(chǎn)品相關(guān)度高、鏈接緊密、增值能力強的，集新能源材料工業(yè)、新型化學能源工業(yè)、電動汽車工業(yè)、電子通訊工業(yè)以及冶金加工工業(yè)于一體的產(chǎn)業(yè)群。力爭用10到20年時間形成產(chǎn)值300億元、關(guān)鍵產(chǎn)品市場占有率國內(nèi)達到60%以上、國際達到30%以上的產(chǎn)業(yè)聚集規(guī)模，初步形成全國乃至全球先進電池材料及電池的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)基地?！?/p>
那時，鐘發(fā)平的規(guī)劃也許在外界看來還是一個遙不可及的夢想，但從2004年科力遠陸續(xù)啟動對力元新材的收購計劃時，人們忽然發(fā)現(xiàn)，一頭“巨鯨”恐怕真的要浮出水面了。
2007年4月，在力元新材完成定向增發(fā)和資產(chǎn)注入，對電池資產(chǎn)進行整合之后，科力遠收到了中國證券登記結(jié)算有限責任公司的過戶登記確認書，科力遠持有力元新材的股份數(shù)增加至16,941,368股，占總股本的13.7%，正式成為公司第一大股東。2008年7月，力元新材第三屆董事會第三次會議審議通過了關(guān)于將原證券簡稱“力元新材”變更為“科力遠”的議案，科力遠從此揭開了新的篇章。
進軍汽車動力電池
鐘發(fā)平依然能清晰地記得2008年的那個早晨，當他宣布科力遠從此進軍汽車動力電池時眾人驚愕的表情。“他們更沒有想到，六年下來，稍不留神，我們成了國際一流制造！”鐘發(fā)平興奮地說。
科力遠的轉(zhuǎn)型并非突然。因行業(yè)平均利潤率的降低，這家曾以生產(chǎn)民用電池為主的公司，很早就察覺到普通泡沫鎳及鎳電池已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，而用于電動汽車方面的動力電池用泡沫鎳則是一個相對嶄新的市場。
其實電動汽車并非新生事物。從1997年日本豐田推出世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯之后，混合動力汽車在三年之內(nèi)，迅速風靡全世界40多個國家和地區(qū)，其高度的節(jié)能減排性能堪稱汽車界的“完美之作”。雖然我國起步較晚，但在2001年國家就啟動了“863”計劃電動汽車重大專項。其中電動汽車包括：混合動力、純電動和燃料電池汽車，稱為“三縱”；其配套系統(tǒng)：多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池，稱為“三橫”，這便是被后人總結(jié)的“三縱三橫”的開發(fā)布局。那時，國家一下子投入24億元左右的資金支持新能源汽車的發(fā)展，讓所有汽車界的人士都無比振奮。奇瑞、東風、一汽、廣汽等八大車企率先而動，紛紛從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)。對它們來說，這無疑是汽車行業(yè)重新洗牌的絕佳機會！
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