我們也看到，每每出現新能源汽車事故的時候，包括中國的比亞迪汽車、包括美國的特斯拉汽車，其在股市的表現會出現非常大的震蕩，這里面最能說明的情況就是消費者對于新能源汽車的認知有限，在未來的情況，更多地汽車制造商和汽車媒體都需要表現出更多的努力給予新能源汽車輿論一個公正、健康的環境，這些是發展的關鍵因素。
第二、傳統車企仍占據新能源市場主流地位。
看到數據給出的排名情況，美國市場電動車各個型號排名依次如下：通用汽車雪佛蘭沃藍達23,094輛、日產聆風22,610輛、特斯拉Model S18,650輛、豐田普銳斯插電式混合動力車12,088輛、福特C-Max Energi混合動力車7,154輛、福特Fusion Energi混合動力車6,089輛、福特福克斯純電動車1,738輛、豐田RAV4電動車1,096輛、三菱i1,029輛、戴姆勒-奔馳Smart forTwo電動車923輛，這前十位汽車制造商在銷量上從最高的23,094輛到923輛不等，其中前六名的銷量都保持在六千以上，第七名到第十名的銷量則在一千左右。
在2013年，世界范圍內汽車企業最能吸引眼球的是特斯拉汽車，當然在中國比亞迪汽車同樣吸引著各方的眼球，但是數據顯示的結果則是，在美國新能源汽車快速增長的過程中，銷量榜上前十位中有九位屬于傳統汽車制造商的新能源汽車業務，特別是最為耀眼的新興汽車制造商特斯拉僅處于第三的位置，這些可能讓我們去重新審視“頭條”和務實之間的關系。
當然，目前的這種主流銷量，主要的還在于民眾的認知基礎，通俗的來講，民眾更愿意購買自己熟知的品牌，即使新興的事物也是同樣的概念，這些屬于傳統汽車制造商優勢所在。
第三、新能源市場漸開、群雄逐鹿處于初期。
當然，這些情況還不足以說明未來新能源汽車的走向，在目前整體銷量都偏低的情況下，我們更應該堅信當下的市場競爭才剛剛開始，特別是從數量來看，幾家制造商直接的銷量差異并沒有本質的差距，這些對于消費者來講、對于新能源汽車來講都是好事。
出現這個狀況的主要原因在于新能源汽車制造商并沒有很明確的“正確方向”，大家都在探索什么樣的商業模式符合消費者的心理，在技術領域上，大家并沒有很清晰的界限，更多地在于運用現存的技術逐步去培養消費者喜歡的模式。
對于消費者來講，新能源汽車作為一個新興的事物給予我們帶來更加有趣和美好的未來，這樣才符合我們消費者的基本預期。對于行業參與者來講，這些意味著這個行業還存在更多地機遇可以發掘，這些能夠讓更多的優秀企業、人物獲得更多的生存空間，我們拭目以待。
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