數據顯示，2013年美國電動車市場累計銷量為9.6萬輛，相較2012年的5.3萬輛，暴漲了80.9%，其中，美國在2013年全年汽車銷量為1553.16萬輛，電動車9.6萬輛，占比約為0.62%，遠高于2012年的0.37%的占比，這些數據讓各方更加看重這項市場，其中能夠讓更多的資本市場進入這個領域、讓更多的消費者更加接近這個市場，讓市場打破“叫好不叫座”的困境，逐步走入一種良性循環。
2013年可以視為全球新能源汽車市場的一個轉折點，特別是在美國和中國，新能源汽車市場在2013年年初和后期出現了較大范圍的逆轉，從最初的悲觀之氣、到后來的大幅度增長都體現了市場在積累過程中的曲折，這種曲折對于從事其中的新能源汽車制造商們、新能源汽車的投資者、新能源汽車消費者都是一種挑戰，挑戰了制造商們的生存極限、投資者的投資魄力、同時頻發的事故也挑戰了消費者敏感的神經，在這樣的情況下，美國新能源汽車市場能夠獲得如此的發展境遇，對于整個新能源汽車行業來講都是一個應該重視和重點分析的案例，筆者簡單談三點內容。
第一、市場信心是增長的主因。
數據顯示，在2013年全年，美國市場電動車銷量按月份統計分別為：4,577輛、5,404輛、7,982輛、7,238輛、7,654輛、7,992輛、6,742輛、11,073輛、8,127輛、10,191輛和8,833輛、9,790輛， 我們可以看到這十二個月份電動車銷量在八月份出現峰值，這個時候應該屬于特斯拉“火爆”之后的兩三個月份。
在去年初期的時候，包括美國政府在內的諸多汽車行業的監管者對于新能源汽車行業出現悲觀之氣，我們也看到諸多的新能源汽車整車、零部件供應商逐漸喪失資金來源，被中國一些企業兼并或者走向破產，特別是在這個時候美國政府新能源汽車行業的主導者著名的諾貝爾獎獲得者、華裔科學家從政界回歸學術，政府一些官員宣稱美國放棄此前制定的新能源汽車發展規模，這是整個北美新能源汽車陷入最低谷，這個事件基本上發生在中國春節的時候，也即是去年的一二月份期間，這個時候的美國新能源汽車銷量同時處于低谷期。
正如前段時間在第三屆國際新能源汽車大會上，前江淮汽車董事長提到的“特斯拉汽車給予人們一個信號，就是新能源汽車同樣可以賺錢”，筆者持同樣的觀點，特斯拉汽車宣布自己實現了盈利之后，各方從新審視新能源汽車的發展路子，并且著重講視線從原來的技術障礙轉向了商業模式，這些新的商業模式開始讓新能源汽車走向了自己的路子。
在八月份，美國電動車銷量達到峰值之后，后續的銷量基本處于高位維持狀態，這些也是特定消費者群體的一種穩定消費者狀態，說明更多地消費者對于新能源汽車的消費持肯定的態度，消費者的信心是新能源汽車發展的根本，這些信心在新能源汽車發展初期最為重要，并且直接影響了新能源汽車發展的路子是曲折還是順暢。
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