以往沈暉最不喜歡讓別人知道他的年齡，因為不管是在博格華納、菲亞特，還是不久前離開的沃爾沃，不少下屬都比他年紀大。而在一個傳統(tǒng)且組織機構(gòu)龐大的行業(yè)里，年齡往往跟能力和見識掛鉤。
但進入2015年后，他的顧慮終于徹底解除了。
從2015年的第一天起，他不再是沃爾沃母公司——吉利控股集團副總裁。這意味著自2009年12月加盟沃爾沃并購團隊的五年后，李書福不再是沈暉的老板。更早的時候，他曾擔任的沃爾沃全球高級副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長等職務(wù)也已經(jīng)逐一卸去。
在跨國公司高管位置上輾轉(zhuǎn)的經(jīng)歷越來越難給他帶來真正的自由，反而讓職業(yè)經(jīng)理人這個標簽成為一種束縛。智能汽車的火熱讓他有了撕下這個標簽的勇氣。
他要自己當老板。
他的新身份是博泰集團CEO，1970年出生的他也是這家公司年齡最大的員工。這家名字聽上去不那么響亮的公司僅成立五年，年營收在5億人民幣左右，憑借對13個整車廠、16個品牌和64款車型的覆蓋，已成為中國最大的獨立第三方的車聯(lián)網(wǎng)運營公司。
作為博泰創(chuàng)始人，應(yīng)宜倫對智能汽車的癡迷程度不亞于沈暉。他比沈暉小三歲，是一個成功的創(chuàng)業(yè)者，一個有著宏大得近乎不切實際夢想的億萬富翁。他從廣告、營銷起家，在質(zhì)疑聲中進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并用五年時間在這個領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。當互聯(lián)網(wǎng)造車的口號此起彼伏時，應(yīng)宜倫也在2014年“不安分”地登上了這條船。他被貼上了另外一個標簽：“汽車瘋子”（這個標簽曾經(jīng)還有另外一個主人，就是李書福）。
不過在沈暉加盟之前，應(yīng)宜倫的造車計劃更多停留在概念層面。他還需要一個能深度整合產(chǎn)業(yè)資源的人。而沈暉符合應(yīng)宜倫對合伙人的想象——熟悉產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)資源深厚，且具有操盤跨國并購的現(xiàn)實經(jīng)驗。應(yīng)宜倫用分享股權(quán)來表明合作的誠意。對沈暉來說，這意味著近20年的職業(yè)經(jīng)理人生涯的終結(jié)、創(chuàng)業(yè)者（或者老板）生涯的真正開始。
雖然從規(guī)模上看，博泰無法跟沈暉任職過的任何一個平臺相提并論。但他對新平臺的考量標準不是體量，而是足夠顛覆。長期在跨國公司任職的職業(yè)經(jīng)理人生涯，似乎把他打磨成了一個沒有棱角的人——舉止謙和，臉上總是一副笑瞇瞇的表情。這讓“顛覆”這個詞從他嘴里說出來的時候，少了些許沖擊力。但從他的投入程度來看，他是認真的。圍繞智能汽車怎么做，他做了100多頁的方案，“一定要推倒目前（傳統(tǒng)汽車行業(yè)）的思路”。2月18日，有人組織在硅谷舉辦一個智能汽車主題的論壇，他遺憾地直嘆氣，“要不是大年三十我肯定跑過去”。
無獨有偶。幾乎在沈暉出任博泰CEO同時，前英菲尼迪中國區(qū)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇宣布加盟樂視超級汽車項目。智能汽車成為職業(yè)經(jīng)理人一條全新的事業(yè)跑道，讓他們得以告別相對沉悶的行業(yè)氛圍，盡管這條路并非坦途。
電池網(wǎng)微信
