博士畢業(yè)后，張劍輝在美國國家半導(dǎo)體公司工作了6年，在2010年10月回國前，他已成為公司高級設(shè)計經(jīng)理。在那里，張劍輝主導(dǎo)了兩個與新能源相關(guān)的項目，一個是光伏發(fā)電板優(yōu)化器的控制芯片，一個是電動汽車電池管理系統(tǒng)的芯片設(shè)計，兩個項目的產(chǎn)品都實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，至今寶馬、尼桑等品牌的電動汽車仍在使用。
在此期間，張劍輝也找到了他最重要的兩位創(chuàng)業(yè)伙伴。斯坦福大學(xué)電化學(xué)材料碩士畢業(yè)的舒鵬與弗吉尼亞理工大學(xué)電力電子學(xué)博士畢業(yè)的錢昊，都是他2008年招入公司，一手帶出來的。回國前，張劍輝已決定創(chuàng)業(yè)，國外那種雖然優(yōu)渥但可預(yù)見的生活并非他的追求。臨行前，他對舒鵬和錢昊說：“我先回去打個前站。”
在西門子的一年半，張劍輝主要負責(zé)電網(wǎng)儲能與微電網(wǎng)控制技術(shù)的研發(fā)。2011年春節(jié)，舒鵬回國探親，兩人聊了一晚，舒鵬回去后很快辭職回國。錢昊也想馬上辭職，不巧發(fā)現(xiàn)妻子懷孕了，只好等小孩出生后，在2012年4月加入團隊。彼時，海博思創(chuàng)也即將迎來自己的第一個項目。
不僅自己諳熟于公司業(yè)務(wù)板塊上的每個環(huán)節(jié)，張劍輝對創(chuàng)始團隊的拼圖也頗為滿意—— 舒鵬精通電池，錢昊專注于硬件設(shè)備，自己則對電網(wǎng)和系統(tǒng)以及底層控制比較熟，能力正好互補。分工上面，舒鵬負責(zé)銷售，錢昊負責(zé)研發(fā)，張劍輝則負責(zé)綜合事務(wù)。
海博思創(chuàng)的名字很有意思，翻譯過來就是“海歸的博士想創(chuàng)業(yè)”。創(chuàng)業(yè)初期，張劍輝對市場有清晰的判斷：新能源汽車尚處于政策領(lǐng)導(dǎo)扶持階段，受制于充電等基礎(chǔ)配套實施建設(shè)，乘用車的發(fā)展必然很慢。作為一個初創(chuàng)企業(yè)要生存下去，應(yīng)該首先切入發(fā)展較快、以政府采購為主的商用車市場。有別于競爭對手，海博思創(chuàng)采取了以垂直大客戶為主的市場策略，并不需要太多銷售人員，需要的是精通技術(shù)，能給客戶提供價值的人。
由于首個項目的成功，東風(fēng)汽車所有新能源商用車均采用了海博思創(chuàng)的電池管理系統(tǒng)，而在物流、環(huán)保兩個車種上，海博思創(chuàng)成為前者的一級供應(yīng)商。這也是回國創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)實好處，張劍輝坦言：“在汽車市場體系完善的歐美，三年內(nèi)想成為一個主流車廠的一級供應(yīng)商，你連想都不要想！”
何謂一級供應(yīng)商？就是不光提供電池管理系統(tǒng)，還提供整個電池包在內(nèi)的儲能電源系統(tǒng) 。換句話說，從單體電池出廠到作為儲能電源裝載到車上的中間環(huán)節(jié)，全部交由海博思創(chuàng)處理。做儲能電源系統(tǒng)，成為電池產(chǎn)業(yè)鏈上的系統(tǒng)集成商，一直是張劍輝的夢想。經(jīng)過不斷研究，海博思創(chuàng)已在電池成組技術(shù)上取得突破，領(lǐng)先許多競爭對手一步，具備了從單體電池切入，通過電池管理系統(tǒng)、熱管理與結(jié)構(gòu)設(shè)計諸多環(huán)節(jié)，為客戶提供儲能電源系統(tǒng)的能力。
除了這套電源系統(tǒng)，海博思創(chuàng)還搭建了一個電動汽車的遠程運營管理平臺，將車輛實時數(shù)據(jù)采集上傳到云端，提供在線監(jiān)控。不同于一般的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，平臺不僅提供車輛的實時狀態(tài)信息，還提供電池狀態(tài)的分析與處理。張劍輝將其總結(jié)為電池廠商、整車廠、商業(yè)用戶的共贏—— 向電池廠商提供定期分析報告、售后預(yù)警、質(zhì)量跟蹤等增值服務(wù)；為整車廠提供售后預(yù)警與初步故障診斷、電池安全分析及測試數(shù)據(jù)；向汽車運營方提供整車運行狀態(tài)的分析報告。
通過技術(shù)提升，公司逐步從商用車向乘用車市場過渡，但如何作為重要一方，參與到電動汽車發(fā)展模式創(chuàng)新的討論與推動中，對海博思創(chuàng)來說更為關(guān)鍵。這是一個前期需要大量政策補貼與資本扶持的市場。“就像一個人剛解決溫飽的時候，你讓他有綠色環(huán)保的意識，根本就是不可行的。”張劍輝舉了美國的例子，據(jù)統(tǒng)計，電動汽車的購買人群主要集中于以硅谷為中心的西海岸與波士頓麻省理工為中心的東海岸，因為那里集聚了大量對新鮮事物感興趣的中產(chǎn)階級。
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