2016年的第一天，很多人被“騰勢(shì)”刷了屏。
這原本只是一則刊于當(dāng)日《人民日?qǐng)?bào)》的廣告，但因其在兩個(gè)整版廣告位上只印了四個(gè)字——【“騰”勢(shì)？騰勢(shì)！】，而賺足好奇心，甚至是朋友圈的大量轉(zhuǎn)發(fā)。
這是一次成功的傳播。對(duì)于許多人而言，正是通過這則廣告，他們第一次聽說了這個(gè)產(chǎn)品上市不足兩年的新品牌。而在一場(chǎng)頗有些聲勢(shì)浩大的營(yíng)銷背后，更重要的訊息是，騰勢(shì)正迫切渴望結(jié)束長(zhǎng)達(dá)五年的“默默無聞”。
這本就是嚴(yán)琛履新的使命。2015年4月，嚴(yán)琛接手騰勢(shì)CEO一職。雖然早在比亞迪與戴姆勒最初萌生合作意愿之時(shí)就參與其中，但此番重新回歸，嚴(yán)琛的工作已大不相同。顯而易見的是，有別于早期制定發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在的她無論面對(duì)消費(fèi)者、投資人，亦或是媒體，最頻繁的工作內(nèi)容變成解答騰勢(shì)到底是什么。
要回答好這個(gè)問題顯然不容易，哪怕從決意組建合資公司開始，我們是誰，要到哪里去，等等問題已被自問了無數(shù)次。但隨著首款騰勢(shì)電動(dòng)汽車走進(jìn)市場(chǎng)，嚴(yán)琛與她的團(tuán)隊(duì)又開始日復(fù)一日的思索，該如何把這些關(guān)于騰勢(shì)“故事”講給市場(chǎng)聽，而非繼續(xù)孤芳自賞。
更大的考驗(yàn)近在眼前。近幾年躥紅的特斯拉，雖與騰勢(shì)市場(chǎng)定位并不一致，但同為市場(chǎng)上為數(shù)不多的專注生產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌，難以避免被放在一起進(jìn)行比較。尤其，目前特斯拉也在思考推出低端版本產(chǎn)品，屆時(shí)其將攻入騰勢(shì)所在價(jià)格區(qū)間。在此之前，端看騰勢(shì)能否在知名度上追上特斯拉，并在大眾心中，留下專屬的品牌印記。
為什么買騰勢(shì)？
在這次采訪前，記者與嚴(yán)琛曾有幾面之緣，但彼此間僅有的對(duì)話，均是在各大新能源論壇上擁擠而匆忙的問答。
自回到騰勢(shì)，頻繁出入各種會(huì)議和論壇，成了嚴(yán)琛工作中重要的組成。幾乎每一次站到臺(tái)上，她都要從頭介紹一次騰勢(shì)品牌的背景、定位和優(yōu)勢(shì)。在這段熟練的演說背后，嚴(yán)琛有自己的無奈。
“2015年之前，我們的產(chǎn)品還沒有上市，我去參加一些行業(yè)的會(huì)議和論壇，除了品牌，說不出更多的內(nèi)容來。”直到首款產(chǎn)品推出，嚴(yán)琛所言的種種理念才有了確實(shí)的支撐。但另一個(gè)追問接踵而來：為什么消費(fèi)者要買騰勢(shì)？
隨著政策支持力度的不斷加大，大批汽車企業(yè)正瘋狂涌入新能源汽車市場(chǎng)。無論是走“親民”路線的北汽、江淮、長(zhǎng)安等自主品牌，還是像寶馬、特斯拉這樣更為高端的國(guó)際級(jí)車企，都在為成為各自定位市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊不遺余力。身處其中，主打中高端路線的騰勢(shì)，當(dāng)知脫穎而出的難度。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專注力，是騰勢(shì)最為重要的特色。但從專注到專業(yè)的路上，離不開強(qiáng)大“家族背景”的支援。就如同騰勢(shì)總部身處比亞迪六角大樓一角的地理位置一般，雖然堅(jiān)持從零開發(fā)，但在各個(gè)層面，騰勢(shì)與比亞迪和戴姆勒之間都有千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。
尤其在技術(shù)方面，騰勢(shì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由合資雙方資源共同組建，其中，產(chǎn)品由戴姆勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)外形樣式、車身和底盤設(shè)計(jì)，比亞迪則負(fù)責(zé)開發(fā)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
“我們沒有必要把所有崗位的人員配置齊全，因?yàn)殚_發(fā)工作是分階段性的。”隨著騰勢(shì)產(chǎn)品開發(fā)的不斷推進(jìn)，每進(jìn)行到一個(gè)階段，戴姆勒與比亞迪相應(yīng)的技術(shù)專家就會(huì)參與其中，直至該部分工作結(jié)束，他們會(huì)重新回到原來的團(tuán)隊(duì)中去。一次次的整合與重組中，在保證騰勢(shì)產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，也相應(yīng)的節(jié)省了開發(fā)成本。
在嚴(yán)琛看來，做好產(chǎn)品品質(zhì)是一種責(zé)任，它關(guān)乎的不止是騰勢(shì)一家的榮辱與命運(yùn)。“如果某一個(gè)新能源產(chǎn)品發(fā)生著火、自燃等現(xiàn)象，大家都會(huì)把它放大，認(rèn)為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不夠成熟。這些負(fù)面新聞不只對(duì)一個(gè)廠家?guī)碛绊憽！庇绕鋵?duì)于品牌還非常脆弱的騰勢(shì)而言，如果不能做出安全可靠的產(chǎn)品，前途更是渺茫。
因此，對(duì)于產(chǎn)品安全性的測(cè)試，成了騰勢(shì)電動(dòng)汽車四年研發(fā)歷程里最為重要的一環(huán)。其中有超過一年的時(shí)間，騰勢(shì)在進(jìn)行各種產(chǎn)品安全和可靠性測(cè)試。比如，針對(duì)搭載的動(dòng)力電池，除了考慮容量和壽命，還特別設(shè)置了火燒和浸水測(cè)試，模擬它在兩種環(huán)境下的安全性是否可靠。
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