由美國(guó)人Jeffery主導(dǎo)的交車部門成為Tesla中國(guó)在現(xiàn)階段最強(qiáng)勢(shì)的部門。最令交車部門不滿的問題顯然不是充電，而是服務(wù)中心的建設(shè)的遲緩。
按規(guī)劃，在Tesla北京的體驗(yàn)店和服務(wù)中心在2013年8月正式落成后，上海體驗(yàn)店和服務(wù)中心的一切事務(wù)即提上日程。可原本計(jì)劃2014年第一季度落成的上海服務(wù)中心，現(xiàn)在連一塊地皮的合同也沒簽下來。上海因其金融中心的先天優(yōu)勢(shì)擁有自貿(mào)區(qū)等吸引外資公司的魅力，但它至今還沒有Tesla的影子。
據(jù)PingWest了解，從去年下半年開始，包括鄭順景和吳碧瑄在內(nèi)的Tesla中國(guó)區(qū)高管，在嘉定、浦東、金橋等上海市區(qū)以及周邊地帶考察了數(shù)十個(gè)場(chǎng)地，其中幾塊地面在內(nèi)部被輪番地討論、扯皮和否決。
上海服務(wù)中心之所以不斷討論、扯皮和否決而遲遲無法落定的原因，是因?yàn)門esla內(nèi)部不同的職能部門都在同時(shí)插手上海服務(wù)中心選址的事。Tesla中國(guó)的政府關(guān)系負(fù)責(zé)人曾力推嘉定某地段，交車部門傾向了寶慶，銷售部門則主推浦東的某些地段。吳碧瑄與其團(tuán)隊(duì)曾折返上海多次查看和洽談地皮，但至今沒有定論。
“Tesla至少在中國(guó)的管理還是很簡(jiǎn)單粗暴的，有一件什么新出來的緊急的事，馬上就會(huì)有不同的人被叫來處理這件事，你也不知道這件事最終誰向誰匯報(bào)，經(jīng)常得猜著對(duì)方的意思做事，”一位Tesla員工對(duì)PingWest說。
這意味著Tesla中國(guó)的團(tuán)隊(duì)自己還沒能在中國(guó)獨(dú)立地進(jìn)行過一次選址工作。因?yàn)楸本┓疾莸氐捏w驗(yàn)店是已經(jīng)離職的Tesla全球銷售副總裁George Blankenship一手選定的。
Tesla的零售模式源自蘋果，會(huì)選擇在一些非汽車銷售店扎堆，而是商業(yè)中心的商鋪中開店。但北京芳草地的展廳至今沒有成為Tesla在中國(guó)的標(biāo)志性坐標(biāo)，仍有太多潛在的客戶和Tesla擁躉在找到這里的過程中迷路。究其原因，是中美兩國(guó)在城市的發(fā)展上有太多不同，美國(guó)繁華的都市僅有紐約等幾座城市，其他城市大多建筑分散，但商業(yè)中心集中。Tesla選擇在一些城市的中心購(gòu)物區(qū)的開店是明智的。但在中國(guó)的北京、上海等地，商業(yè)中心過多，位于朝陽區(qū)的僑福芳草地購(gòu)物中心屬于次購(gòu)物中心。而Tesla體驗(yàn)店的選址本身并不臨街，至今沒有成為一個(gè)非常熱門的購(gòu)物地段。
美國(guó)總部不能做出靠譜的中國(guó)選址決定，吳碧瑄帶領(lǐng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)又在上海拿不下一塊地。她希望交給她信任的人去做相關(guān)的事，但這些人又并沒有太多快速選址“開店”的經(jīng)驗(yàn)。
這并非吳碧瑄的主觀愿望，而更多是受蘋果公司開設(shè)零售體驗(yàn)店方式的影響。蘋果開店的速度曾非常緩慢，甚至2-3年才在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)開設(shè)一個(gè)新店，至今在中國(guó)蘋果也只有不到10家店。但這顯然不符合Tesla在中國(guó)的擴(kuò)張速度預(yù)期。在Tesla總部，蘋果背景的高管和員工能帶來更多關(guān)于設(shè)計(jì)、零售和用戶體驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，而在中國(guó)，一切需要的都是具體的執(zhí)行和銷售，它不需要那么的“蘋果”。
“現(xiàn)在Tesla在中國(guó)真的不重視零售了，而且銷售也不是第一位的了，現(xiàn)在最重要的事就是怎么能把現(xiàn)在的訂單都交出去，能做到這一點(diǎn)就不錯(cuò)了。”一位離職的Tesla員工說。
顯然，已經(jīng)“全面負(fù)責(zé)一切”的吳碧瑄面臨著更大的壓力，因?yàn)樗械娜爽F(xiàn)在都在盯著她，包括那些離職的銷售，負(fù)責(zé)中國(guó)交車業(yè)務(wù)的總部“欽差”，她的老板Jerome Guillen，“鋼鐵俠”Elon Musk，還有那些交了訂金但不確定什么時(shí)候能提車的車主。
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