據(jù)彭博社報(bào)道，美投資銀行Cowen發(fā)布報(bào)告稱，由于Model 3需求下滑，特斯拉今年的新車交付量可能達(dá)不到該公司的全年目標(biāo)，銷售量大約為35.6萬臺(tái)，略低于公司之前預(yù)期的36萬臺(tái)至40萬臺(tái)。受此影響，特斯拉公司股價(jià)周一下跌4.9%，創(chuàng)下一個(gè)月來最大跌幅。
Cowen分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）在12月29日的報(bào)告中寫道，“除荷蘭和中國市場(chǎng)外，我們預(yù)計(jì)特斯拉第四季度Model 3的交付量將低于上一季度和去年同期。”他預(yù)計(jì)，“隨著從被壓抑的需求轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的流動(dòng)需求，特斯拉在多數(shù)成熟市場(chǎng)的需求已經(jīng)飽和。”
奧斯本表示，特斯拉今年可能會(huì)交付約35.6萬輛汽車，略低于該公司10月份設(shè)定的36萬至40萬輛的目標(biāo)。
與此同時(shí)，Cowen將特斯拉第四季新車交付量預(yù)估從95，000臺(tái)上調(diào)至101，000臺(tái)，以反映對(duì)荷蘭和中國市場(chǎng)更好的預(yù)期。奧斯本預(yù)計(jì)特斯拉將達(dá)不到Model S/X的預(yù)期，而Model 3的預(yù)測(cè)與市場(chǎng)普遍預(yù)期大致一致。
不過，考恩的觀點(diǎn)與投行Wedbush的樂觀看法形成了對(duì)比，分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）在另一份展望2020年的報(bào)告中預(yù)測(cè)，“特斯拉將通過上海超級(jí)工廠在中國取得成功，并可能比美國和歐洲更快地達(dá)到關(guān)鍵的10萬輛交付量轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為需求的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。”
Cowen指出了特斯拉面臨的一系列問題，包括“定價(jià)和車型混亂問題，我們認(rèn)為這些問題將影響第四季度的利潤率和盈利能力。”
他還對(duì)中國的長期需求表示懷疑，盡管“中國工廠投產(chǎn)前的樂觀情緒是該股近期表現(xiàn)良好的一個(gè)關(guān)鍵原因。”
特斯拉最近股價(jià)的上漲受到了與中國市場(chǎng)相關(guān)的幾重利好消息的影響。首先，很大程度上是由于其上海超級(jí)工廠已經(jīng)建成開始量產(chǎn)，并且新車開啟交付，這是該公司在美國以外的首個(gè)生產(chǎn)中心。隨著中國對(duì)特斯拉汽車的需求增加，馬斯克稱贊這家工廠和中國市場(chǎng)是公司未來的關(guān)鍵。由于材料、人力、稅率等成本的降低，特斯拉上海超級(jí)工廠的利潤率將較美國工廠大幅提升。
此外， 特斯拉獲得了在中國進(jìn)一步發(fā)展的巨額資金支持。據(jù)悉，該公司已經(jīng)與多家中國銀行達(dá)成協(xié)議，后者將為特斯拉提供100億元（約14億美元）的五年期貸款，一部分用于償還之前的35億元貸款，其余用于發(fā)展上海超級(jí)工廠和中國業(yè)務(wù)。
然而，Cowen分析師奧斯本并不認(rèn)為特斯拉將在中國取得較好的表現(xiàn)。他指出，今年截至10月，中國最暢銷的電動(dòng)汽車——北汽EU系列“每周銷量不到2000臺(tái)，排名前5大車型（均為國產(chǎn)品牌）每周銷量合計(jì)不到6000輛。”
奧斯本稱，這些型號(hào)的車型價(jià)格都比中國制造的Model 3價(jià)格低四分之一到四分之三。特斯拉國產(chǎn)Model 3將“比2018年銷量的車型還要貴90%”。
奧斯本表示：“盡管特斯拉已經(jīng)建立了一個(gè)非常忠誠的粉絲基礎(chǔ)，他們?cè)敢馊淌茉愀獾纳a(chǎn)質(zhì)量、客戶服務(wù)和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，但我們?nèi)匀粚?duì)更廣泛的采用持懷疑態(tài)度。”
他給該公司股票的評(píng)級(jí)為表現(xiàn)不佳，目標(biāo)價(jià)為210美元，意味著估計(jì)比目前會(huì)下跌51%。在彭博社追蹤的分析師中，15位分析師對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)相當(dāng)于賣出，11位分析師對(duì)其評(píng)級(jí)為買入，10位分析師對(duì)其評(píng)級(jí)為持有，平均目標(biāo)價(jià)為297美元。
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