【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年8月16日
【分析】電動(dòng)重卡發(fā)展艱難 燃料電池重卡或?yàn)榘l(fā)展方向
中國(guó)卡車企業(yè)對(duì)電動(dòng)卡車的研究逐漸從輕卡領(lǐng)域延伸至中重卡，如一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽、大運(yùn)等企業(yè)均有此類產(chǎn)品。但電動(dòng)重卡并沒(méi)有像電動(dòng)客車一般風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展起來(lái)，這其中與補(bǔ)貼有一定關(guān)系。
與電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼下調(diào)不同，在《通知》中，對(duì)燃料電池大中型客車、中重型貨車的補(bǔ)貼沒(méi)有變化，仍為每輛50萬(wàn)元。2015年4月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中明確提出，燃料電池汽車補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡。
燃料電池汽車被視為新能源汽車發(fā)展的終極環(huán)保形式，早在2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”的目標(biāo)。2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則明確了我國(guó)氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年燃料電池汽車將超過(guò)5000輛，2025年超過(guò)5萬(wàn)輛。而從補(bǔ)貼方面來(lái)看，燃料電池汽車補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡，這意味著未來(lái)3年，對(duì)燃料電池卡車是非常好的發(fā)展機(jī)遇期。
對(duì)電動(dòng)卡車的研究，不論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是燃料電池等動(dòng)力模式的卡車，已經(jīng)成為一種全球趨勢(shì)。電動(dòng)重卡若要發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家的支持、企業(yè)的投入、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新以及用戶的認(rèn)可。只有多方共同努力，才能找到適合電動(dòng)重卡的發(fā)展路徑。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)）
【公司】豐田與7-Eleven合作測(cè)試氫燃料電池卡車
據(jù)外媒消息，近日豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，雙方共同致力于便利店配送及運(yùn)營(yíng)時(shí)的節(jié)能及二氧化碳減排。此外，7-11便利店決定采用豐田研發(fā)的氫能源車輛及氫能發(fā)電機(jī)。
氫燃料電池貨車配置有一臺(tái)制冷器及一塊可充電固態(tài)電池，災(zāi)難時(shí)期可作為應(yīng)急電源使用。在設(shè)有加氫站的商店，車用燃料電池可能被作為固態(tài)氫燃料發(fā)電機(jī)。
豐田公司一直大力推進(jìn)燃料電池的商業(yè)化。在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田將提供100輛氫燃料巴士，這種巴士用于接送旅客，儲(chǔ)存有600升氫燃料，可供行駛200公里。
在美國(guó)，豐田公司也主導(dǎo)進(jìn)行了氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的半掛卡車的可行性研究。7-Eleven原屬美國(guó)南方公司，2005年成為日本公司，如今7-Eleven便利店遍布日本。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）
【產(chǎn)品】寶馬X7概念車將9月12日亮相 搭燃料電池
近日，有海外媒體爆料，寶馬X7概念車將在9月12日開(kāi)幕的法蘭克福車展正式亮相。新車定位全尺寸SUV，配備氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，量產(chǎn)上市后將成為寶馬X家族的頂級(jí)車型，與寶馬7系共享CLAR平臺(tái)。據(jù)悉，寶馬X7量產(chǎn)版將于2018年發(fā)布，2019年上市。
全新寶馬X7已進(jìn)入路試階段，或?qū)⒂?018年發(fā)布，新車采用CLAR平臺(tái)打造或?qū)⒋钶dV12、V8和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
從此前曝光的路試諜照來(lái)看，寶馬X7將會(huì)換上更大面積的進(jìn)氣格柵，車身長(zhǎng)度則明顯大于X5。由于路試車采用較厚偽裝，我們無(wú)法看到該車的更多細(xì)節(jié)。另外，全新X7基于CLAR平臺(tái)打造，除了提供標(biāo)準(zhǔn)的七座版之外，還將推出定位更加豪華的雙排四座版車型。
動(dòng)力方面，新車或?qū)⒋钶dV6發(fā)動(dòng)機(jī)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型有望搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)據(jù)外媒透露，未來(lái)該車還將推出一款插電式混合動(dòng)力車型。此外，寶馬X7將與寶馬X5一樣，會(huì)在南卡羅來(lái)納州斯巴達(dá)堡工廠進(jìn)行生產(chǎn)。（來(lái)源：愛(ài)卡汽車）
【行業(yè)】氫燃料汽車離我們究竟有多遠(yuǎn)？
有研究認(rèn)為，在2020年之前，全球石油產(chǎn)量將到達(dá)頂點(diǎn)，天然氣產(chǎn)量的頂點(diǎn)也將在不久之后到達(dá)，其后，在全球范圍內(nèi)必然會(huì)迎來(lái)油價(jià)瘋漲的局面。因此，尋找新型能源，改善國(guó)家能源結(jié)構(gòu)變得愈發(fā)重要。在汽車界，也刮起了一股新能源風(fēng)，除最近火熱的純電動(dòng)汽車外，還有可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿——?dú)淙剂掀嚒?/p>
氫燃料想要真正普及并走進(jìn)我們的生活，需要從其制造、儲(chǔ)藏以及使用幾個(gè)方面逐步完善。氫氣的制造方法有很多，最簡(jiǎn)單就是電解水，這種古老的方法自動(dòng)化程度高，氫氣純度高，但消耗電能較多；此外還有生物制氫，利用微生物制造氫氣，在常溫常壓的環(huán)境中進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程不會(huì)造成污染且成本低廉，現(xiàn)已成為世界各國(guó)氫能源發(fā)展的重要方向；另外還可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等較不穩(wěn)定能量來(lái)制氫。而在氫氣的儲(chǔ)藏上，除了傳統(tǒng)的物理裝罐等方法，還有使用金屬氫化物等儲(chǔ)氫材料來(lái)儲(chǔ)藏的化學(xué)儲(chǔ)藏法。相比傳統(tǒng)的方式，化學(xué)儲(chǔ)藏更經(jīng)濟(jì)也更安全，目前發(fā)現(xiàn)的儲(chǔ)氫材料有合金儲(chǔ)氫材料、碳質(zhì)儲(chǔ)氫材料等，就在前不久，中科大還成功使用石墨烯儲(chǔ)氫。
目前世界上氫能源發(fā)展最快的國(guó)家是日本，在福島核電站事故發(fā)生后，日本各界對(duì)于新型能源愈發(fā)看重，氫能源的發(fā)展也步入了一個(gè)新的階段，同我國(guó)對(duì)于新能源汽車補(bǔ)助政策一樣，日本也頒布了許多利于推廣氫能源的政策，如為家用氫燃料電池提供補(bǔ)貼、為加氫站建設(shè)提供部分費(fèi)用等。豐田、本田不斷推出燃料電池車型，并致力于在2050年淘汰傳統(tǒng)燃油汽車。從日本目前的情勢(shì)來(lái)看，盡管燃料電池的價(jià)格已經(jīng)比發(fā)展初期低了一半不止，但依然令人心痛，目前日本還在努力降低燃料電池成本，降低氫氣售價(jià)，不斷增加加氫站的數(shù)量，看來(lái)日本人是一股腦的想進(jìn)入“氫能源社會(huì)”了。
從航天方面來(lái)看，技術(shù)上中國(guó)的制氫工藝是沒(méi)有問(wèn)題的，困難的應(yīng)該是氫氣的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸以及使用。截止2015年底，我國(guó)境內(nèi)僅有4座車用加氫站，而國(guó)內(nèi)車企研發(fā)的氫燃料電池汽車也大多用于展示，并沒(méi)有量產(chǎn)的意思，畢竟現(xiàn)在他們正熱衷于純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)。但政府對(duì)于氫能源電池的補(bǔ)貼也可以看出國(guó)家對(duì)氫能源項(xiàng)目的重視，畢竟氫能源具有清潔和可持續(xù)發(fā)展的能力，化石燃料終有枯竭的一天，而核能、氫能等清潔能源勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)世界的主流。盡管目前氫能源技術(shù)在汽車上還沒(méi)有質(zhì)變式的突破，但這并不代表氫能源汽車沒(méi)有發(fā)展的必要，只有提早上路，早作準(zhǔn)備，才能在需要的時(shí)刻站出來(lái)；雖然我國(guó)推廣氫能源的路還很長(zhǎng)，但也并不是看不到終點(diǎn)。（來(lái)源：車業(yè)雜談）
【技術(shù)】微生物燃料電池與污水處理工藝結(jié)合應(yīng)用
針對(duì)目前MFC在污水處理工藝中的應(yīng)用，分析了MFC技術(shù)與污水生物處理工藝結(jié)合的工作原理，重點(diǎn)介紹了MFC技術(shù)與幾種不同水處理工藝的結(jié)合應(yīng)用，并指出影響此類結(jié)合工藝性能的主要因素有水處理模式、產(chǎn)電穩(wěn)定性（包括電極生物膜、污水性質(zhì)）等，認(rèn)為目前將2種工藝結(jié)合仍然面臨MFC發(fā)展系統(tǒng)輸出電壓和產(chǎn)電功率仍較低的技術(shù)瓶頸，但技術(shù)的成熟和成本的降低，將在廢物重復(fù)利用和能源再生方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞如何提高微生物燃料電池（MFC）的產(chǎn)電性能開(kāi)展了多方面的基礎(chǔ)性研究，如關(guān)于電極材料的種類及性質(zhì)、膜構(gòu)件特性、底物能量轉(zhuǎn)化、反應(yīng)運(yùn)行條件、微生物種類及代謝途徑等，并取得了一些重要成果和技術(shù)突破。但目前MFC技術(shù)發(fā)展的瓶頸仍是其產(chǎn)電能力較低，其中最主要的障礙是分離轉(zhuǎn)化電子的速度太慢而不能供應(yīng)實(shí)際需要的電流量。因此，相對(duì)于產(chǎn)電能力，利用其能降解有機(jī)物的特性而在污水處理方面的應(yīng)用則更易實(shí)現(xiàn)，也是最有可能被大規(guī)模應(yīng)用的領(lǐng)域。目前有一些關(guān)于MFC與污水處理工藝結(jié)合的報(bào)道，對(duì)于較低產(chǎn)電水平下污染物的去除是它們研究的重點(diǎn)。理論上，這類結(jié)合工藝是可以通過(guò)各類微生物作用實(shí)現(xiàn)有機(jī)物去除以及生物脫氮的，因此越來(lái)越多的研究者正試圖探索新的工藝，旨在保證電能輸出的同時(shí)，又加強(qiáng)污水處理效果。（來(lái)源：中國(guó)氫能源網(wǎng)）
【技術(shù)】三峽大學(xué)析氫催化劑取進(jìn)展
近日，三峽大學(xué)教授帶領(lǐng)的能源環(huán)保晶態(tài)材料研究團(tuán)隊(duì)采用表面活性劑誘導(dǎo)合成相分離法成功分離了兩例同質(zhì)異構(gòu)的二維Co-MOF（CTGU-5）和三維Co-MOF（CTGU-6）材料，這一工作思路為二維MOF材料的設(shè)計(jì)構(gòu)筑及其在能源電催化領(lǐng)域的推廣使用提供了新途徑。國(guó)際著名期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》以“非常重要論文”的形式在線刊了發(fā)課題組研究成果。
MOF材料是指金屬有機(jī)框架材料，在氣體吸附存儲(chǔ)、法高發(fā)有機(jī)催化、電催化、給藥、磁性、能源存儲(chǔ)等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。“此前二維MOF材料作為電催化析氫材料很少使用，目前報(bào)道的幾例材料對(duì)作為電催化析氧材料，我們采用價(jià)廉使用的導(dǎo)電材料與二維MOF材料復(fù)合產(chǎn)生的復(fù)合電極材料克服的MOF材料導(dǎo)電性差的弱點(diǎn)，有效提升了材料的電催化析氫性能。”李東升說(shuō)。
李東升課題組提出了基于配位水傳導(dǎo)的Co2+電催化析氫機(jī)制，將CTGU-5與導(dǎo)電助催化劑復(fù)合構(gòu)筑了MOF基復(fù)合材料AB&CTGU-5 （1:4），大幅提升了CTGU-5的電催化析氫性能，即具有相對(duì)較正的起始點(diǎn)位（18mV）、較低的塔菲爾斜率（45mV·dec-1）、高交換電流密度（8.6×10-4A·cm-2）和高穩(wěn)定性（96h），這也是迄今文獻(xiàn)報(bào)道金屬有機(jī)框架材料電催化析氫性能的最佳值。（來(lái)源：科學(xué)網(wǎng)）
【產(chǎn)品】NikolaOne氫燃料長(zhǎng)頭卡車2020年開(kāi)始發(fā)售
近期，北美卡車市場(chǎng)的一個(gè)“新星”的尼古拉汽車公司（Nikola Motor）發(fā)布了其即將推出的新型氫燃料電池半掛車最新效果圖。這組圖主要是美國(guó)8級(jí)卡車Nikola One的內(nèi)飾圖。
自2016年Nikola的首次亮相后，尼古拉仍舊對(duì)這款未發(fā)布的長(zhǎng)頭牽引車內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。從最新的效果圖來(lái)看，駕駛工作艙最亮眼的就是方向盤右側(cè)的21英寸的中央觸摸屏，設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔。控制按鈕已經(jīng)被全數(shù)字化，駕駛員能從中獲取到絕大多數(shù)車輛功能，比現(xiàn)在火熱的特斯拉電動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)還要簡(jiǎn)單粗暴！
一側(cè)可以看到安置有一個(gè)可連WiFi的床邊小平板電腦（它能遙控調(diào)整車內(nèi)空調(diào)，照明等眾多項(xiàng)目），讓休息艙內(nèi)的各項(xiàng)操作觸手可及。Nikola One氫燃料電池半掛車它通過(guò)由高密度鋰電池供電的全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行，由氫燃料電池在途中充電，行駛過(guò)程能實(shí)現(xiàn)零排放。車輛設(shè)計(jì)的續(xù)航里程為800至1200英里（1287-1931公里）。根據(jù)官方披露，Nikola One將在2020年開(kāi)始發(fā)售。（來(lái)源：第一商用車網(wǎng)）
【觀點(diǎn)】歐陽(yáng)明高：燃料電池汽車的商用化元年
“我們認(rèn)為去年是一個(gè)啟動(dòng)年，今年有可能成為中國(guó)燃料電池汽車全方位商業(yè)化的元年。當(dāng)然規(guī)模不會(huì)像鋰電池電動(dòng)汽車那么大、那么快，它會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期穩(wěn)步的發(fā)展過(guò)程。”今年年初以來(lái)，作為國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的歐陽(yáng)明高不止一次在各類公開(kāi)場(chǎng)合宣告國(guó)內(nèi)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)啟動(dòng)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車正處于從示范、考核到產(chǎn)業(yè)化的過(guò)渡階段。燃料電池技術(shù)門檻高、難度大、涉及的技術(shù)鏈條長(zhǎng)等問(wèn)題并未得到根本性解決，按照燃料電池汽車目前的技術(shù)水平，全方位商業(yè)化還需待以時(shí)日。不止一位業(yè)內(nèi)專家指出，如果要在中國(guó)進(jìn)行燃料電池轎車、家用轎車的商業(yè)化，困難依然不少。
一次實(shí)地訪問(wèn)的對(duì)比觀察也在一定程度上佐證了這一判斷。雖然日本的燃料電汽車發(fā)展較早，但從當(dāng)?shù)卦L問(wèn)歸來(lái)的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，整體而言，日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢，包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)也比原計(jì)劃要遲緩。歐陽(yáng)明高表示，他們挑戰(zhàn)了技術(shù)難度過(guò)高的乘用車，現(xiàn)在每天大概生產(chǎn)13輛。其公交車公司規(guī)模相對(duì)較小，更換成新能源車?yán)щy較多。相比之下，目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)非常活躍，并受到資本市場(chǎng)的熱捧，“我們有最好的突破口，就是公交車、物流車、出租車，我們完全有希望后來(lái)居上，我相信2020年之前燃料電池汽車產(chǎn)銷量也會(huì)實(shí)現(xiàn)全球第一。”歐陽(yáng)明高對(duì)此非常有信心。
目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部商業(yè)化突破，重要的是行動(dòng)而不是疑惑，“關(guān)鍵是要在協(xié)同創(chuàng)新、技術(shù)集成、國(guó)際合作以及金融支持這四個(gè)方面開(kāi)展工作。”歐陽(yáng)明高建議。（來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
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