2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內目前為止首次實現同比增長的月份（去年同期1.35GWh）。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降（去年同期44.69kWh/輛）。
1、2017年5月鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%
在權威機構統計的5月電動汽車產量數據的基礎上，真鋰研究對應統計了鋰離子電池裝機需求量。2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內目前為止首次實現同比增長的月份（去年同期1.35GWh）。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降（去年同期44.69kWh/輛），主要原因：①純電動客車產量同比下降了77%；②純電動乘用車中微型車數量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。
2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機1.04GWh，同比增長213.4%，份額也據此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于純電動客車不給力，磷酸鐵鋰電池裝機量僅為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個百分點。
2017年5月的純電動客車市場鋰電裝機232MWh，同比大降67.6%，其中磷酸鐵鋰占比超過99%。但是在其他幾類車的市場，三元/錳酸鋰電池占據了絕對主導地位，各自占比分別是：純電動乘用車市場78.4%，插混乘用車市場92.7%，插混客車市場97.3%，純電動專用車市場64.8%。
從電池廠商情況看，CATL和比亞迪的供應量仍然穩居前兩位，分別以331.7MWh和218.6MWh占據了20.95%和13.81%的市場份額。3-5位依次是國軒高科、沃特瑪和孚能科技，具體見下圖：
其中，CATL是5月最大的三元電池供應商，在其自身供應量中，三元電池占比已達到2/3；比亞迪和國軒高科雖然還以磷酸鐵鋰電池為主，但三元電池供應量已大幅提升；沃特瑪在前4個月的銷聲匿跡之后，5月以118.4MWh的供應量排在第4位，公司專注磷酸鐵鋰路線，同時專注純電動客車和純電動專用車這兩個市場。
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