【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年5月24日
燃料電池汽車 資料圖片 版權(quán)屬原作者
【行業(yè)】燃料電池車普及緩慢 加氫站增建目標恐難實現(xiàn)
據(jù)日本共同社5月22日報道，截至2016年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫氣燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。
車輛售價高達720萬日元（約合人民幣44萬元）以上，加之政府計劃“到2020年度增至160處”的加氫站目前僅有90處，政府相關(guān)人士認為這些理由“將導(dǎo)致2020年增至4萬輛的政府目標難以達成”。
據(jù)業(yè)界相關(guān)人士介紹，向燃料電池車提供氫氣的“加氫站”每座建造費約4億日元。加之每處需要約1000輛燃料電池車前來加氫方可維持不虧損，因此建設(shè)工作進展緩慢。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
【公司】德威新材進駐上海汽車城 推進氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化
5月18日，德威新材全資子公司德威明興與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬積極推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程，打造全國新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)高地。
按照協(xié)議，德威明興將積極引入海外氫燃料電池技術(shù)并加速國產(chǎn)化；雙方還計劃合作建設(shè)一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。在此次合作的新聞發(fā)布會上，德威明興還與美國混合動力有限公司就此前簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議進一步達成共識，加深合作，承諾共同開發(fā)氫能源科技項目。
德威新材于2017年初成功入股美國混動力有限公司并控股了其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動力總成的整個技術(shù)鏈。（來源：中國證券網(wǎng)）
北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車事業(yè)部技術(shù)研究院副院長 王雷
【觀點】王雷：國補未變 全方位減少氫燃料電池車安全隱患
北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車事業(yè)部技術(shù)研究院副院長王雷發(fā)表《氫燃料電池客車系統(tǒng)集成與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)》主題演講，他表示，在最近一兩年中，國家雖然對純電動客車的補貼標準下降很大，但是對于氫燃料電池車來講，補貼標準一直沒有變，一直維持在50萬。在系統(tǒng)集成方面，燃料電池和動力電池的區(qū)別較大，動力電池是一種能量存儲裝置，而燃料電池本身并不存儲能量，這導(dǎo)致動力電池的充放電效率更高。除此之外，燃料電池還需要以貴金屬鉑作為催化劑。他認為，氫氣是一種安全性比較高的氣體，其原因在于氫氣擴散系數(shù)為空氣的3.8倍，微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣，使得事故發(fā)生的影響范圍很小。（來源：網(wǎng)易汽車）
Kangoo ZE 圖/新浪汽車
【訂單】Symbio收到50輛FCV訂單
據(jù)外國媒體報道：歐洲氫氣移動解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者Symbio宣布，ENGIE Cofely公司從該公司訂購了50輛氫燃料電池汽車Kangoo ZE H2。ENGIE Cofely因此成為第一家在法國裝備這種數(shù)量級的燃料電池車輛的公司。
這50輛裝備了Symbio的燃料電池自主增程器的汽車，將用于ENGIE Cofely在巴黎地區(qū)的運營。
為了給新的燃料電池汽車提供燃料，ENGIE Cofely在位于Gennevilliers附件的站點增設(shè)了加氫站。新的加氫站將由具有20年NGV分銷經(jīng)驗的GNVert公司部署，并且對其他專業(yè)用戶開放。
ENGIE Cofely是ENGIE的子公司，本次采購是在ENGIE Cofely集團的引領(lǐng)能源轉(zhuǎn)型計劃框架下進行的，有助于改善空氣質(zhì)量，符合ENGIE Cofely的經(jīng)濟性和可實現(xiàn)性目標。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
加氫站 圖/日經(jīng)技術(shù)在線
【國際】2020年前160座 三大日系廠結(jié)盟共建加氫站
在商場上，互相競爭的對手有時候也會合作，如果是為了大家共同的未來的話。就比如最近，日系的三大主機廠日產(chǎn)，豐田和本田為首的多家企業(yè)就將共同合作，在日本建設(shè)加氫站。
這個任務(wù)由日本這個NPC下達，目標是要根據(jù)“氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃”在2020年前完成160個加氫站的建設(shè)。在這些主機廠中，豐田有Mirai，本田有CLARITY，都是已經(jīng)接近成熟的氫燃料電池車，所以它們完全知道技術(shù)上該怎么弄。之所以組成這么大一個聯(lián)盟，也是因為基礎(chǔ)建設(shè)需要巨量的資金，由一兩家企業(yè)弄根本支撐不下來。（來源：汽車控）
豐田汽車 中國電池網(wǎng)資料圖
【國際】日系車企聯(lián)手 在本土推廣氫燃料汽車
據(jù)法新社5月20日消息，日本將推廣無污染的氫燃料汽車，并計劃在全國建立更多氫燃料站，以實現(xiàn)2020年前氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標。
此次氫燃料汽車合作涉及11家公司，包括豐田、日產(chǎn)、本田等汽車制造商與能源公司，以及一家銀行等。氫燃料汽車是零污染環(huán)保車型，主要依靠氫燃料與空氣中的氧氣結(jié)合時產(chǎn)生的能量來運行。
目前僅有少量氫燃料汽車上路，主要原因是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施太少。據(jù)悉，本田最新Clarity氫燃料汽車在日本和美國的總銷量僅為245輛。（來源：鳳凰汽車）
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