寧德時代動力電池 中國電池網(wǎng)資料圖
提起CATL，別人就會想起ATL，其實(shí)CATL是ATL的動力儲能分部，在2011年創(chuàng)始人曾毓群成立寧德時代（CATL），專注于動力電池領(lǐng)域，之后發(fā)展迅速，到了2015年，全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三，研發(fā)人員數(shù)量以及鋰電專利申請數(shù)也位居全球前列。
提起這兩家公司ATL和CATL，不得不提曾博士，ATL的總裁兼首席執(zhí)行官，寧德時代的創(chuàng)始人。人稱Robin。Robin從上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)后，在新科工作十年后成為最年輕的工程總監(jiān)，而且是第一位大陸籍總監(jiān)。
我們了解下ATL創(chuàng)業(yè)史，1999年梁少康、陳棠華、Robin等人組建的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）在香港注冊成立，ATL之所以能成功，財(cái)狼看來，有三點(diǎn)：1.團(tuán)隊(duì)-ATL創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀，來源于新科，很多同事都來自那，很有素養(yǎng)，注重團(tuán)隊(duì)合作。2.技術(shù)：專注于聚合物軟包電池。購買了美國貝爾實(shí)驗(yàn)室的聚合物鋰電池的專利授權(quán)。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)解決了電池聚合物軟包電池氣脹這個致命的缺陷，并且憑著一股干勁，重新研發(fā)了大部分的生產(chǎn)制程，終于實(shí)現(xiàn)了聚合物軟包電池的產(chǎn)業(yè)化。在全球二十余家獲得貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的企業(yè)中，ATL是唯一一家將該項(xiàng)技術(shù)成功量產(chǎn)的公司。3.蘋果客戶青睞：有了上述技術(shù)的積累和團(tuán)隊(duì)實(shí)力，之后ATL發(fā)展迅速，尤其是在2004年順利成為蘋果iPod 的供應(yīng)商，2007年之后成為iPone電芯供應(yīng)商。
2005年被日本的TDK收購大部分股權(quán)，成為TDK的子公司。ATL也在TDK資金和人力支持下逐步發(fā)展壯大，在消費(fèi)類軟包鋰電池上，ATL成了這一品類的代言人，一騎絕塵，市場份額接近50%。
在2011年將ATL的動力儲能分部分離，成立CATL，到了2015年，全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三，研發(fā)人員數(shù)量以及鋰電專利申請數(shù)也位居全球前列。 短短的五年時間有這樣的成績，今年鴻海深圳子公司富泰華以大約人民幣10億元入股中國動力鋰電池大廠寧德時代新能源科技（CATL）766萬6,525股的股權(quán)，持股比重1.19%，估值達(dá)到840億元。還沒上市的估值是國軒（目前市值為240億）的3.5倍，讓我們來從幾個角度看一下。
1.數(shù)倍于競爭對手的營業(yè)收入：沃特瑪2016年的營業(yè)收入為38.3億，國軒2016年的營業(yè)收入40.7億，比亞迪的動力鋰電池自己生產(chǎn)，自己使用，2016年的新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣346.1億元，沒有透露具體的動力鋰電池的營業(yè)收入。也有上百億的營業(yè)收入，CATL的營業(yè)收入沒有任何資料，但根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會對國內(nèi)44家動力鋰離子電池企業(yè)2016年度的總銷售收入786.31億元，寧德時代為2016年動力鋰離子電池銷售收入第一、銷量第二，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值251億元（如下2016年度中國動力鋰離子電池銷售收入4強(qiáng)企業(yè)）。
2.近三成市場份額：比如新能源客車統(tǒng)計(jì)2017年的294批公告公示時，16家主流客車企業(yè)（鄭州宇通、中通客車、南車時代、上海申龍等）申報(bào)的共計(jì)372款新能源客車車型被30家動力電池供應(yīng)商瓜分，寧德時代赫然占據(jù)超過28.2%的份額，這也就意味著，如果未來這些客車車型全部通過，同樣超過28.2%的客車將繼續(xù)向?qū)幍聲r代發(fā)出訂單，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售。而同期的國軒只有6.7%，沃特瑪有6.4%。
3.世界第三的產(chǎn)能：CATL的車用鋰電池出貨量連續(xù)兩年排名第三,但CATL的市場份額正在穩(wěn)步上升,未來幾年內(nèi),CATL有信心成為世界第一的車用動力鋰電池供應(yīng)商，目前CATL已在汽車鋰電池產(chǎn)量方面超過了LG Chem，而且正在追趕松下和沃倫·巴菲特投資的比亞迪。2016年10月10日，寧德時代宣布落子江蘇溧陽，投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。此前，寧德時代已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)到2020年，寧德時代動力電池產(chǎn)能將會達(dá)到50GWH。而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠的產(chǎn)能為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實(shí)現(xiàn)34GWH的產(chǎn)能建設(shè)。
在動力鋰電池中，其中銷售磷酸鐵鋰電池277.97億瓦時，占比64.1%；銷售三元及多元復(fù)合材料電池135.18億瓦時，占比31.1%；銷售錳酸鋰電池11.95億瓦時，占比2.75%；銷售鈦酸鋰電池8.93億瓦時，占比2%?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電池是主力，但有明顯的短板，容量低，單位能量密度低。隨著三元及多元復(fù)合材料電池的安全性技術(shù)不斷提高，三元電池替代磷酸鐵鋰電池的趨勢越來越明顯。
從上面看，磷酸鐵鋰動力鋰電池銷售，雖然現(xiàn)在比亞迪無論在產(chǎn)能和銷量暫時暫居優(yōu)勢，CATL只能排名第二，但是在三元動力鋰電池中，CATL已經(jīng)做好技術(shù)儲備，銷量排名第一，其他以磷酸鐵鋰體系為主公司暫時沒有跟進(jìn)三元動力鋰電池。
（以上資料來源：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會）
4.領(lǐng)先的技術(shù)：CATL被業(yè)界稱之為鋰電界的“黃埔軍校”，CATL仍將按照國家的指導(dǎo)思路發(fā)展。計(jì)劃在2020年前能夠?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的性能和價(jià)格。
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