中國汽車工程學會副秘書長侯福深
全球64%新能源車在華銷售 燃料電池等核心技術急需提升
【新聞概要】當前，中國已成為新能源汽車產銷大國。中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2015年，全球64%的新能源汽車銷售在中國。盡管如此，相比國外，我國新能源汽車業仍有較大差距：
一、我國新能源產業主要以純電動汽車為主，與國際相比存在2-3年的技術差距，批量化生產工藝、質量控制以及成本控制方面有待提升；
二、插電式混合動力汽車方面，混合動力發動機、增程器、電機系統等核心零部件技術落后；
三、電池及管理系統方面，大規模生產控制能力、系統集成能力仍落后于國外；
四、已初步掌握燃料電池材料、部件等關鍵技術，但與國外相比差距明顯。（來源：人民網）
【小編看法】核心技術急需提升，發現這一問題容易，如何解決是個大難題。自去年以來，動力電池供不應求，目前賣方市場趨勢仍未改變，在市場利益驅使下，企業很容易選擇把精力放在產能擴張上，而不是投入大量資金和精力去提升技術。
跨國電池企業正積極布局中國市場，雖然第四批《規范條件》目錄中依然沒有出現“外資”企業的身影，但外資企業也表示會繼續下一批的申請，第五批《規范條件》目錄預計將在三季度發布，國內企業如果不能在安全性、生產工藝、良品率等方面占據技術優勢，未來政策與市場都可能產生變數。
格力收購珠海銀隆籌錢造車 董明珠要拉9個外人入伙
【新聞概要】在對珠海銀隆100%的收購中，9名外部投資者將被引入。盡管格力尚未披露具體的融資計劃，但從珠海銀隆此前的融資經歷可見新能源汽車的“燒錢”規模。
記者在珠海銀隆官網顯示，2016年2月，珠海銀隆完成第二輪融資。此前，它還在2015年6月進行了首輪融資。“在不到一年時間內，中信證券率先聯手華融資產、東方資產、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業共同注資數十億人民幣，成為銀隆主要股東。”
有資料顯示，2015年前三季度，珠海銀隆實現營收9.4億元，凈利潤7700萬元，凈利率不到10%。而董明珠曾在今年1月18日下午舉行的珠海市八屆人大六次會議上表示，珠海銀隆很可能成為珠海第二個千億企業。（來源：華夏時報）
【小編看法】新能源汽車行業無疑是一個燒錢的行業。根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。楊裕生院士曾表示，如果補貼按照每年退坡25%測算，“十三五”期間中央政府的補貼仍需1770億元。在眾多利好政策影響下，越來越多的車企把新能源汽車作為未來發展的主導方向，海量的資金被投入到新能源汽車產業中。新能源汽車能夠為格力帶來多少機會？只有時間才能給我們答案。
不用建4S店 未來賣電動汽車就像賣手機
【新聞概要】今后的電動車可以像手機一樣賣。區別于傳統內燃機汽車，電動車因為能源消耗的不同，已經開始顛覆人們日常的用車習慣。首先，購買電動車要像購買手機一樣，配置充電器——充電樁，然后還要一個充電座——固定車位，這兩種配套設備要在買車之前全部落實，才能完成真正的汽車銷售。其次，電動車在后期的保養也變得簡單，只需要對電池進行保養，防止漏電影響行車安全，即使是后期的維修，也只是簡單的鈑金修復及更換，不再進行發動機和變速箱的大修。如此看來，電動車更像是一個手機，對于傳統的汽車銷售和售后都帶來挑戰。
而且，電動汽車也將像手機一樣越來越智能，越來越聰明。目前，包括蘋果、樂視、阿里巴巴、騰訊、谷歌、百度等互聯網巨頭紛紛已經投身互聯網造車的大潮，這些互聯網汽車最大的一個共同點，就是借電動車時代的帶來，應用自身的大數據優勢，讓未來的汽車變得更智能、更科技。（來源：中國青年報）
【本網綜合】新能源汽車具有與互聯網和信息技術深度融合的先天優勢，依靠資本和互聯網技術，互聯網造車可能會成為汽車行業的攪局者，但還無法造成顛覆，造車資質的獲取、硬件生產條件的完善以及新能源汽車性能的全面提升，都不是短期內就能實現的。
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