李河君高調進軍電動車 漢能新車僅靠太陽能可續航100公里
【新聞概要】7月2日，前首富李河君執掌的漢能控股集團向全球發布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，引起了業界關注。據介紹，在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。
據悉，早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉化效率只有14%，使得其續航里程只能維持10公里左右。而漢能方面介紹，目前漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池，已經將轉化率提升到了31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發電所達到的續航里程大幅提高到100公里左右。
當然，現階段，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續航里程達到350公里。（來源：證券日報）
【小編看法】中國電池網后臺監測數據顯示，最近一周，“太陽能汽車”“漢能太陽能汽車”等搜索關鍵詞貢獻的IP數量大增。太陽能動力汽車自30年前誕生至今，一直無法走出實驗室。漢能雖然宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業化的基礎，但太陽能動力汽車要想實現商業化，從實驗室到真正上路，轉化率、產量、成本等問題仍是困擾。靠天開車，漢能全太陽能動力汽車能否在3年內量產，我們拭目以待！
北汽新能源半年銷1.5萬輛 “保七爭八”目標未變
【新聞概要】北汽新能源2015年實現銷售20129輛，連續第三年位居國內純電動乘用車銷量之首。今年上半年，北汽新能源取得超過1.5萬輛的銷量。雖然半年已賣出去年全年的3/4銷量，這個數字亦在行業中處于領先地位，但距其2016年目標銷量7萬輛似乎還有點距離。
中國新能源汽車銷售市場受政策影響很大，受制于地方補貼政策的搖擺不定和動力電池供應緊張，很多新能源車企在銷售和交車方面受到影響。
對此，北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源預設的年內‘保七爭八’目標并未動搖。張勇人為，下半年部分地區補貼不到位的情況會得到改善：“不可能因為補貼政策不到位，把整個一年都耽誤了，我們了解到的信息是，針對電動車的地方補貼和電動物流車的補貼政策，預計下半年將很快到位。”（來源：網易汽車）
【小編看法】2015年北汽新能源完成2萬多臺新能源車交付，今年剛過半就取得超過1.5萬輛的銷量，雖然“距其2016年目標銷量7萬輛似乎還有點距離”，但今年與去年相比，銷量倍增的趨勢已經可以預見。7月2日，北汽新能源首款SUV車型EX200在北京完成了首次交付，產能提升，再加上補貼政策的落地以及北汽新能源在分時租賃、充電樁領域大量布局，下半年銷量飛速增長可期。
市場前景難估量 石墨烯產業化到底卡在了哪？
【新聞概要】據中國石墨烯產業聯盟預計，目前全球石墨烯年產能達到百噸級，未來5年~10年將達到千噸級。到2020年，全球石墨烯市場規模將超1000億元，其中中國占比50%~80%，中國將在全球石墨烯產業中起到主導和核心作用。
工業和信息化部賽迪研究院原材料工業研究所所長肖勁松表示，當前石墨烯產業化存在技術、市場以及成本三個主要問題，比如關鍵性技術尚未獲得實質性突破，下游應用領域研發落后，產業應用技術缺乏指導，前期研發投入資金量大且周期長等。
中國非金屬礦工業協會石墨專委會副秘書長劉榮華預計，今年下半年石墨烯產業將是“粉”“膜”登場，應用的行業包括防腐涂料、導熱塑料、石墨烯EPS、消費電子散熱片、超級電容器及鋰電池等。“部分石墨烯企業2015年已經突破了千萬元收入，今年有望突破億元收入。在復合材料、鋰離子電池正極材料以及電子觸摸屏領域，石墨烯最有希望率先實現產業化。”（來源：中國礦業報）
【小編看法】對石墨烯的產業化，業界普遍認為需要一定的時間。在電池領域，石墨烯往往作為導電劑在應用。雖然有公司發布“石墨烯超級動力電池”，預測“超級電池”一旦大規模應用到電動車上，對整個行業將是顛覆性的。但目前石墨烯電池還處于研發階段，離投放市場還有一定距離。
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