新聞回放： 《電動車用鋰離子電池產品規格尺寸》6月1日起正式實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對電動自行車用的鋰離子電池進行了標準化，標準的實施有
新聞回放：
《電動車用鋰離子電池產品規格尺寸》6月1日起正式實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對電動自行車用的鋰離子電池進行了標準化，標準的實施有望改觀目前各企業生產的電動車所使用的鋰電池不同、標準不統一導致鋰電車質量參差不齊的現狀。
中國是電動自動車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環境有一定污染，在歐美日等發達國家和地區已全部普及鋰電池電動車，市場占有率90%以上。鋰電池已經成為了未來新能源電動自行車產業化的不二之選。自去年以來，臺鈴、愛瑪等國內一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發與生產。數據顯示，去年，國內采用鋰電池的電動自行車銷售已超70萬輛。（中國電池網-中國電池雜志，6月1日）
編輯酷評：
前些天遇到這樣一個事情，一個企業遭到用戶的強烈反擊，就是因為所出售的鋰電自行車電池不過關，達不到標準。其實，我國鋰電自行車的短板就是在沒有標準的狀況下，各行其是，技術參數紛亂無章，出了問題找不到解決問題的規定。
電動自行車鋰電池的權重占了40%左右，也就是說鋰電池的好壞直接影響自行車的質量。前些時候在天津與業界朋友交流時發現，他們也都在為鋰電池技術質量不過關，每家企業鋰電池都獨立成型，一家一個樣，勢必影響行業發展而頭疼。
鋰電池的標準出臺，無疑是個這個行業套上了一個籠頭，一個向良性發展的籠頭，一個能夠駕馭市場的籠頭。我們也看到，鋰電池自行車在《標準》的籠頭下，能夠更加健康有序的向前發展。
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