新聞回放： 每天，有1279臺純電動巴士和800臺純電動出租車行走在城市的大街小巷，還有近500臺純電動公務車和私家車為“低耗能、零排放”做著貢獻——成為國家首批“節能與新能源汽車示范
新聞回放：
每天，有1279臺純電動巴士和800臺純電動出租車行走在城市的大街小巷，還有近500臺純電動公務車和私家車為“低耗能、零排放”做著貢獻——成為國家首批“節能與新能源汽車示范推廣”試點城市以來，深圳經過4年的示范推廣，已成為全球應用電動汽車最多的城市之一。
不久前，中國社科院等發布的《中國城市智慧低碳發展報告》顯示，深圳因其經濟、能源、設施、環境和社會等方面低碳的成績，在110座城市中位列前三。超5000輛的各類新能源汽車，以及其中過半數的純電動汽車（其他是油電混合車），是這份“綠色GDP”成績單中濃墨重彩的一筆。
“政府主導、產業引領、市場化手段”是深圳能夠引領電動車發展的秘訣。
編輯酷評：
在中國，只要是政府主導下決心干一件事情，“只有想不到，沒有做不到”的。對于新能源汽車來講也是如此，失去政府這只看得見的強大的推手，新能源汽車也就是“水中月，鏡中花”，只是個噱頭而已。
深圳不僅在改革開放階段創造了中國奇跡，在我國大規模經濟轉型的當下，同樣擎起了新能源發展的大旗，不僅僅因為深圳有比亞迪這樣的企業，同樣，這個城市也在為新時代的中國做出新能源應用的表率。在中國大面積霧霾天氣的圍剿下，在中國大江湖泊普遍被污染的前提下，我們國家確實需要反思自己的經濟發展路徑，深圳經驗，又一次告知國人：零排放不是遙遠的那個時代的事情，他就在眼前。
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