世界級的具有汽車界風向標之稱的底特律汽車展，可以說是一年一度汽車人的狂歡節，是一個大的Party，更是一個先進的汽車技術展示的發布窗口，也是炫酷廠家的車型的最佳平臺。世界上優秀的車展很多，但是，具有悠久歷史和影響力的莫過于底特律汽車展。
就是這樣一個世界重量級的表演舞臺，中國制造開始玩起了“遺棄”底特律車展的行為藝術，除了廣汽集團外，不見了中國汽車生產廠商的蹤影。對于擁有近兩百家乘用車生產企業的大國來講，這次“集體失語”也讓業內人士大吃一驚。
且不說，中國市場現如今是世界上發展最好的市場，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，增速穩中有進。
而在這次底特律汽車展上，節能和綠色環保的新能源汽車備受矚目，也成為汽車商推薦的重點，也是展會一道亮麗的風景線。世界級的汽車大腕都推出了自己產品：福特推出的14款新車中，有４款采用了福特Eco－boost節能發動機，３款為純電動和混合動力車，使用的充電器僅為普通家用熱水器大小；寶馬展出４款新轎車，其中一款為純電動汽車，一款為混合動力車。特斯拉的三件展品全部為電動跑車；豐田是生產電動和混合動力汽車品牌最多的汽車生產商，其混合動力車覆蓋“普銳斯”、“漢蘭達”、“凱美瑞”和“雷克薩斯”等家族系列產品；日產生產的純電動車“聆風”也受到人們的關注。本田“雅閣”插電式混合動力車樣車引人眼球，因為其掛在墻上的充電器僅為普通熱水器一半大小。
唯一一家來自中國的參展廠商廣汽集團公司帶來了三款自主開發的新款車，其中一款為“增程式”純動力車，一款為“傳祺”四驅混合動力車。
為什么在全球汽車生產廠商都在高舉高打自己的新能源汽車的時候，而我國的汽車生產團隊卻好像患上了“重癥肌無力”一樣呢？
筆者認為，沒有新產品或者核心技術是我們缺失車展的一個原因。
就拿我國一直在鼓勵重點推廣的純電動汽車而言，我們國家以為在這個領域內能夠“彎道超車”，用自己的現有技術和國際列強分羹，但是，我們只能是有“一腔豪情”，豈不知，理想很豐滿，現實很骨感。看似我們和世界列強處在同一起跑線上，實際上，在電池、電機、電控等三大核心上，我們依然是沒有領先的核心技術，尤其是在鋰電池制造技術上，我們還與世界先進水平有不小距離。
而在混合動力汽車上，我們更是望塵莫及。1997年12月，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車——“普銳斯”，該公司已占有全球混合動力汽車市場90%的份額，銷售超過500萬輛，日本國內銷售實現200萬輛。
有人說，我們沒有技術，已經失去了油氣汽車的時代，只能用開放市場來換取技術，現在看來，這條路也走得有問題，市場開放了，人家的核心技術還是沒有提供給你，我們只能望技術而興嘆。市場換技術，換了三十幾年，在關鍵行業的關鍵技術我們仍是“一地雞毛”！
現如今，在能源危機的當下，新能源被世界各國所重視，出臺了各種鼓勵政策新，這些舉措讓人們看到能源汽車時代到來了：日本的“綠色汽車購買促進措施”，美國的“美國能源改進延長法案”，“美國清潔能源與安全法案”和“美國復蘇與再投資法案”；德國聯邦政府鼓勵電動汽車發展的“電動汽車政府方案”。這些政策出臺都為新能源汽車勃興制造了環境空間。我們國家也出臺了政策來大力發展新能源汽車。
除了我們在核心技術上缺失外，我國汽車制造廠在純電動車上也存在其他掣肘：沒有什么全新設計的車型，沒有什么突出的概念，沒有……
當然，一個車展，也不意味著未來市場會怎么樣，也不能左右市場的發展。如果我們國產新能源汽車廠家能靜下心來，在核心技術上有所突破，還是能夠在未來的市場上有所作為，畢竟，我們不僅僅有市場，還有自己的“特有武器”。
第三次工業革命到來，我們究竟怎么辦？
（楊陽，中國電池網總編輯）
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