中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教
以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的產(chǎn)品正成為我國出口新的增長點，它們更是被稱為外貿(mào)出口的“新三樣”。數(shù)據(jù)顯示，前4個月，我國“新三樣”產(chǎn)品合計出口超3500億元，同比增長72%，拉高出口整體增速2.1個百分點。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國經(jīng)營報》采訪時表示，“目前我國動力電池基本上是跟隨整車出口，同步進入海外市場，也就是說電池出口成績，主要歸功于新能源汽車出口量的快速提升。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍；1-4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。
在整車出口的前十位企業(yè)中，與上年同期相比，4月，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。1-4月國新能源乘用車累計出口31萬臺，同比增170%。
乘聯(lián)會分析稱，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，以及服務網(wǎng)絡的不斷完善，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期，預計今年全年新能源汽車出口將高增長。
商務部數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。2021年、2022年汽車出口增量連續(xù)兩年均在100萬輛以上。今年1-4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。1-4月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。
于清教告訴記者，2022年中國汽車出口量位居全球第二，2023年一季度超越日本成為全球第一，新能源汽車的帶動作用明顯。“基于我國在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，2023年預計國內(nèi)車企海外建廠、出口都會提速。”
電池出口方面，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動力電池企業(yè)電池出口共計8.8GWh。其中三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。
1-4月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達34.6GWh。其中三元電池累計出口25.2GWh，占總出口72.8%；磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh，占總出口27.0%。
在于清教看來，國內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對于日韓，特別是韓系企業(yè)速度要慢，但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容，國內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會加快。“無論是出口還是海外建廠，除了商業(yè)博弈以外，也面臨經(jīng)濟外交等方面的挑戰(zhàn)。地緣政治經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，關(guān)稅壁壘高，運力緊張等困難有待克服。此外，還可能面對用工與用能成本、本地化供應鏈、基礎設施建設、專利糾紛、企業(yè)文化與人才管理、社會治安等挑戰(zhàn)。”
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