電池百人會(huì)-電池網(wǎng)8月10日訊（陳語(yǔ) 廣東深圳報(bào)道）如今，電動(dòng)化智能化的浪潮正在加速席卷全球車市。站在任何一個(gè)城市的十字路口，在川流不息的車流中，綠牌新能源汽車的身影隨處可見，特別是在廣東深圳這座汽車城、這座全球新能源銷冠比亞迪（002594）的大本營(yíng)，人們對(duì)于綠牌新能源汽車更是司空見慣。
在比亞迪等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的帶動(dòng)下，根據(jù)深圳市工信局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2023年6月底，深圳新能源汽車保有量達(dá)86.26萬(wàn)輛，占總保有量的21%；新車電動(dòng)化滲透率超60%，在全球城市中名列前茅。
全球首家！第500萬(wàn)輛新能源汽車下線
今年上半年，比亞迪以125.56萬(wàn)輛的高銷量成績(jī)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠，更是超越特斯拉，再次坐上全球新能源汽車銷冠寶座。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)新能源車銷售374.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。
以上數(shù)據(jù)意味著，上半年，我國(guó)每4輛售出的新車，就有1輛是新能源汽車；每3輛售出的新能源汽車，就有1輛產(chǎn)自比亞迪。
曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”，更怕對(duì)不起所有的員工和一直支持我們的朋友。在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福動(dòng)容表示，慶幸的是，我們終于迎來(lái)了“春天”，新能源汽車給了中國(guó)汽車一個(gè)換道超車的可能，中國(guó)品牌開始成為主角。
7月3日，我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車下線。從第一輛新能源汽車到第 1000 萬(wàn)輛，我國(guó)用了 14 年。從第 1000 萬(wàn)輛到第 2000 萬(wàn)輛， 只用了不到一年半。
8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。電池網(wǎng)注意到，從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年；從“100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛”，用時(shí)1年半；從“300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛”，歷時(shí)僅9個(gè)月。
王傳福表示，中國(guó)已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，不再被“卡脖子”，是名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。他分享的一組數(shù)據(jù)顯示，如今，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。
毫無(wú)爭(zhēng)議，比亞迪銷量的一次次突破，也正是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速超越的縮影，一次中國(guó)汽車的加速超越。
20年前，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)就是為了做新能源，那個(gè)時(shí)候身邊全是反對(duì)的聲音，“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”在發(fā)布會(huì)上，王傳福回憶道，2003年，比亞迪從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)的當(dāng)天，股價(jià)暴跌了20%。
比亞迪的造車之路，經(jīng)歷了數(shù)個(gè)至暗時(shí)刻，也曾經(jīng)命懸一線。回望創(chuàng)業(yè)路，王傳福幾度哽咽，他坦言，“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”
研發(fā)投入超千億！用20年做一道證明題
即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對(duì)，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車這一“無(wú)人區(qū)”，王傳福強(qiáng)調(diào)：“停產(chǎn)燃油車，專注新能源，我們始終在做一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)品牌可以！”
在堅(jiān)持發(fā)展新能源的同時(shí)，造車20年來(lái)，比亞迪對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持也始終未變。王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹，即便再艱難，比亞迪也一直高度重視研發(fā)與人才的投入，在技術(shù)研發(fā)上，累計(jì)投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多年份是凈利潤(rùn)的3至4倍。
王傳福舉例說，在最艱難的2019年，比亞迪的凈利潤(rùn)僅16億元，但當(dāng)年還是咬緊牙關(guān)在研發(fā)方面投了84個(gè)億。“許多人在笑我們，這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。”
“比亞迪一直把技術(shù)自研作為堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇！截至目前，公司擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。”王傳福稱，為積蓄人才力量，2023年比亞迪校招總?cè)藬?shù)高達(dá)3.18萬(wàn)人，其中碩博整體占比達(dá)61.3%，80.8%應(yīng)屆生將會(huì)投入到研發(fā)工作。
在雄厚人才力量與巨額研發(fā)投入的加持下，比亞迪厚積厚發(fā)，刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM混動(dòng)、易四方技術(shù)、云輦等各項(xiàng)顛覆性技術(shù)層出不窮，用技術(shù)創(chuàng)新打造出了屬于自己的技術(shù)魚池。
例如，近期，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來(lái)測(cè)試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過了挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品矩陣完備！滿足多方位全場(chǎng)景用車需求
除了規(guī)模與技術(shù)的厚積厚發(fā)，在品牌建設(shè)上，比亞迪已形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位全場(chǎng)景的用車需求。
比亞迪品牌方面，2023年以來(lái)，比亞迪改款煥新，接連推出了秦PLUS DM-i冠軍版、秦PLUS EV冠軍版、漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款冠軍版車型，集成了比亞迪最新的動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)技術(shù)和安全配置，為用戶帶來(lái)駕駛性能和駕駛安全的全面升級(jí)體驗(yàn)。
此外，7月，比亞迪旗下驅(qū)逐艦07正式命名為海豹DM-i，將成為海洋網(wǎng)首款B+級(jí)超混轎車，預(yù)計(jì)今年第三季度上市，價(jià)格區(qū)間18-25萬(wàn)元。
騰勢(shì)品牌方面，7月騰勢(shì)D9銷售11,146輛，已連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑新能源豪華MPV市場(chǎng)；騰勢(shì)N7熱銷大定訂單10000+，全國(guó)交付現(xiàn)已開啟。本次比亞迪下線的第500萬(wàn)輛新能源汽車就是騰勢(shì)N7。
除了騰勢(shì)N7，就在8月5日，騰勢(shì)品牌N系列第二款車型騰勢(shì)N8正式上市，擁有中大型SUV的越級(jí)空間。
仰望品牌方面，該品牌是比亞迪旗下百萬(wàn)級(jí)高端新能源汽車品牌，首款量產(chǎn)車仰望U8已在今年上海車展期間開啟預(yù)售，將于8月正式上市，今年9月開始正式交付。
方程豹品牌方面，7月14日，比亞迪正式發(fā)布方程豹品牌LOGO，目標(biāo)打造全球新能源汽車專業(yè)性、個(gè)性化品牌。據(jù)悉，方程豹首款車型定位硬派SUV，聚焦越野等多場(chǎng)景，將搭載全新混動(dòng)平臺(tái)DMO、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等重磅科技，有望于年內(nèi)發(fā)布。
盈利持續(xù)向好！多重優(yōu)勢(shì)支撐量?jī)r(jià)齊升
得益于“油電同價(jià)”策略，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的份額持續(xù)提升，盡管上半年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪依舊憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，以及上游原材料價(jià)格回落，繼續(xù)保持良好的盈利水平。
據(jù)比亞迪發(fā)布的最新業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)105億元-117億元，同比增長(zhǎng)192.05%-225.43%；扣非凈利潤(rùn)為93億-103億元，同比增加207%-240%。
值得注意的是，近年來(lái)，比亞迪乘用車出海業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速，公司上半年海外銷售新能源乘用車合計(jì)74,289輛。7月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì)1.82萬(wàn)輛。自2022年11月以來(lái)，比亞迪新能源乘用車已連續(xù)9個(gè)月出口量破萬(wàn)。
電池網(wǎng)在本次發(fā)布會(huì)上獲悉，截至目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
就在7月初，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），進(jìn)一步推動(dòng)公司全球化進(jìn)程。
此外，在電池方面，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪通過自有電池供應(yīng)和整車制造的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，憑借在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高人氣，在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出比上年同期近一倍的增長(zhǎng)：電池裝車量達(dá)47.7GWh，同比增長(zhǎng)102.4%，已站穩(wěn)全球亞軍地位。
展望下半年，從各大機(jī)構(gòu)的研報(bào)來(lái)看，對(duì)于比亞迪盈利能力的提升，普遍保持樂觀態(tài)度。
據(jù)東吳證券的研報(bào)，隨著下半年比亞迪高端車型及出口的高毛利車型預(yù)計(jì)顯著放量，且規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)+碳酸鋰及中游材料降價(jià)，公司下半年單車盈利有望進(jìn)一步提升至1萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)2023年單車盈利可提升至0.9-1萬(wàn)元，2024年隨著高端車占比提升單車?yán)麧?rùn)將進(jìn)一步提升。
信達(dá)證券認(rèn)為，比亞迪作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車龍頭，規(guī)模化效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。公司持續(xù)發(fā)力高端化，騰勢(shì)品牌陸續(xù)推出新車，仰望品牌沖擊 100萬(wàn)元價(jià)格帶市場(chǎng)，方程豹聚焦細(xì)分品牌市場(chǎng)。同時(shí)公司與地平線、英偉達(dá)等深度合作積累經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)齊智能化短板，看好公司后續(xù)量?jī)r(jià)齊升趨勢(shì)。
結(jié)語(yǔ)：本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還有一個(gè)頗受贊譽(yù)的地方是，比亞迪多次強(qiáng)調(diào)“在一起，才是中國(guó)汽車”，在現(xiàn)場(chǎng)車陣展示以及播放的視頻宣傳片中，致敬了一汽、上汽大眾、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、理想等一眾友商。
王傳福預(yù)判，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。
電池網(wǎng)微信
