第一屆中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)5月20日訊（陳語 肖何 山東青島報道）5月20日，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會主辦，特來電新能源、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)承辦的“第一屆中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會”在中國（青島）新能源生態(tài)科技館開幕。
區(qū)別于以往的大咖高峰論壇，本次創(chuàng)新大會，是專為技術(shù)工程師創(chuàng)辦的專業(yè)性、技術(shù)性極強的大會，主要研究探討高可靠、高安全、高效能、強架構(gòu)的充換電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展的“強國戰(zhàn)略”。
同時，創(chuàng)新大會還邀請了業(yè)內(nèi)專家做客直播間，縱談充電連接未來的新交通與新能源的融合趨勢，探討充電技術(shù)智能化發(fā)展實現(xiàn)路徑。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教（右）
關(guān)于充電安全問題，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在會上提出了以下建議：
一是保障充電安全，新能源汽車、動力電池、充電樁及其BMS管理系統(tǒng)等硬件必須保證品質(zhì)過硬、質(zhì)量過關(guān)，否則無從談起；
二是消費者對于以上硬件的安全使用方式認知度不夠，需要加強宣傳，提升消費端對于產(chǎn)品的了解，做到安全使用、使用安全；
三是充電安全不能僅局限于單個充電樁的安全，還需要保障的是充電樁與新能源汽車、充電樁與充電站、充電樁與充電網(wǎng)之間的協(xié)同安全；
四是對于消費者隱私安全也需要重視，手機充電容易被盜用隱私信息，隨著新能源汽車智能化程度的不斷提升，在充電過程中的大數(shù)據(jù)監(jiān)控與隱私保護如何處理，也需要重點考慮。
關(guān)于充電樁市場需求，于清教表示，目前我國新能源汽車保有量還不足600萬輛，對于充電樁的需求還未真正爆發(fā)，在市場開拓階段，首先應(yīng)建立消費信心。
“從個人的使用經(jīng)歷來說，目前充電結(jié)算不夠便利，往往要下載多個充電APP，結(jié)算相對復(fù)雜。還要注意，充電樁企業(yè)不能只顧建樁，不重視維護與監(jiān)測，導(dǎo)致有樁不能用情況出現(xiàn)，影響消費者使用體驗。”于清教還建議關(guān)注一下移動充電樁的市場需求：“由于固定充電站的普及率，在未來很長一段時間內(nèi)，都不如加油站便利，移動充電樁的需求肯定會迎來較大的增量，送能上門、充電到用戶車前，也是不錯的選擇。”
此外，于清教還表示，新一輪社會資本的介入，將極大地推動充電樁的普及率。建設(shè)充電樁需要協(xié)調(diào)各方面的資源，例如建設(shè)用地、電網(wǎng)、物管等等，各地的社會資本，有著天然的獲取資源優(yōu)勢，更利于充電樁建設(shè)的資源優(yōu)化配置。
于清教進一步舉例說，我國包括特來電在內(nèi)的充電運營企業(yè)，運營充電樁數(shù)量超過1萬臺就有10家左右，不同運營商之間的大數(shù)據(jù)不能共享，缺乏統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃，或者就算當(dāng)?shù)卣幸?guī)劃，也存在難落實的情況，部分區(qū)域充電樁布局過于密集，但使用需求低，造成了資源的浪費。
于清教還指出，私人充電樁與公共充電樁的比例也不協(xié)調(diào)，私人充電樁的配建率有待提升。同時，他還建議加快私人充電樁的共享開放，降低充電樁私人固定車位閑置率。
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