中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會執行主席于清教
電池“達沃斯”-電池網12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）“在電池新能源賽道，中國已占據領先優勢，賽道也越走越寬，越走越長：新能源車產業已領跑全球，現有鋰電池技術已相對成熟，燃料電池、鈉電池、固態電池等技術路線和產品正在加速推進市場化應用。”12月5日上午，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會執行主席于清教在ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇開幕式現場表示，在電池新能源賽道，中國也是市場競爭最為激烈的戰場。從各種統計口徑來看，我們身處的電池新能源這一高景氣賽道，未來增長趨勢是確定的，但同樣大家也已覺察到增幅放緩這一趨勢。外部環境充滿著巨大的不確定性，電池新能源產業展會熱、訂單冷，叫好不叫座已成為常態。風口雖大，風險也不小，競爭正日趨白熱化。
12月4日-7日，全球電池行業盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會。
本屆論壇以“競爭or競合，發現產業突圍路徑與蛻變力量”為主題，細分“賽事行至中場，新能源細分市場如何致勝？”“地緣政治動蕩，海外淘金如何深挖潛力市場？”“市場迭代加速，新材料新技術如何突破？”“巨頭扎堆入局，大儲能產業生意經該怎么念？”“過剩周期顯現，智能裝備國產化供需如何共振？”“搶礦大戰持續，產業健康生態圈如何構建？”六大分論壇，以及“業績整體承壓，電池新能源企業如何求生求變？”“光儲充換風起，新模式新業態如何乘風而上？”兩場互動話題。同期，第13屆（2023年）中國電池行業年度人物/年度創新獎/年度新銳獎/優秀供應商頒獎盛典、競爭力榜單公布、特色白皮書發布、特色展覽展示、一線參觀調研等精彩內容也將同步呈現，致力于聚焦電池新能源先進技術和市場應用，共建產業生態圈的商業文明，共同探索產業破局革新、穩健增長的突圍路徑與蛻變力量，一起為全球電池新能源產業的穩健發展注入更多的確定性和正能量。
良性競合方能致遠
北京大學教授、中關村新型電池技術創新聯盟理事長其魯
在動力鋰電池的發展過程，北京大學教授、中關村新型電池技術創新聯盟理事長其魯表示，經歷小型鋰電池產品到電動汽車大規模在中國崛起，我們已經具備了一個要跨入新的鋰電池應用時代，就是儲能時代。從明年開始，儲能時代將要從中國開始走向世界。
南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽
“儲能可以提高電力系統調節和對新能源的消納能力，助力電力系統轉型，將成為保障能源安全的核心技術之一，新型電力系統需要不同時長的規模化、高安全儲能技術，尤為重要的是長時儲能技術。”南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽現場指出，構建新型電力系統需要促進新型儲能多元化發展，支撐多能互補能源體系建設；長時儲能技術存在較大缺口，是儲能技術的重要發展方向；電化學流體電池易模塊化、時長靈活、安全、無地理限制，適合于長時、大規模儲能，通過技術創新突破儲能瓶頸，是搶抓產業機會的關鍵。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
“中國汽車是目前最卷的行業，世界在‘缺芯少鋰’的情況下，中國實現了利潤偏低而發展偏快的特征，整個行業競爭格局發生了快速變化，尤其是出口+新能源成為發展增長的核心重點，自主品牌在出口和新能源方面表現優秀，實現了中國發展靠自主的突破。”在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，電動車的發展改變了人類社會，而電動車也改變了汽車行業，汽車行業從機械產品變成耐用電子消費品的特征，尤其是鋰資源的快速發展，通過這兩年的發展，碳酸鋰資源已經明顯實現了探明儲量大幅增長的良好局面，給新能源汽車行業帶來了巨大的良好發展空間。
長城汽車歐拉品牌技術副總經理譚健
“新能源市場在2019年爆發，僅僅4年的時間，走過了燃油車市場將近20年的發展歷程，車型數量、技術搭載、購車價格、都是殺得血色。”長城汽車歐拉品牌技術副總經理譚健表示，“卷配置、卷價格，虧損賣車，新能源車在看似總規模快速增長的同時，淘汰賽也在加速上演。”
中國未來的新能源汽車發展方向，來源于政府端、用戶端、企業端的多重影響。在譚健看來，在新能源的大潮中，重在回歸本質，細分賽道，穩定發展。
奇瑞汽車電池技術委員會主任曾祥兵
本次論壇的主題提到“競爭or競合”，奇瑞汽車電池技術委員會主任曾祥兵認為應該是競合，大家在電池產品尺寸上要有競合，能不能重新組合降低利用率，從而降低成本，否則的話會越來越向寡頭集聚。
“國內新能源汽車滲透率超過30%，溫和增長取代高速增長是行業必經之路；當前，面對消費能力不足的情況，主機廠需要深入研究用戶需求，推出更具性價比的產品；電芯廠需合理規劃產能，提高利用率，并通過技術創新，依據應用場景，開發差異化產品，降低成本。”曾祥兵建議，從完善政策支持體系，加強成本控制，提高產能利用率，聚焦產品需求、實現差異化布局，持續提高電池安全特性等方面去提升競爭力。
展望未來十年，于清教認為，競速電池新能源賽道，良性競合方能致遠。以更低的成本創造出更高質量的產品，構建穩定的供應鏈體系，實現市場訂單的穩健增長，以及構筑全產業鏈健康良性的商業競爭生態環境，是電池新能源產業鏈企業在深度洗牌中成功穿越周期的關鍵，也是中國在這一領域持續保持領先優勢的根本。
“競爭or競合”，于清教總結道，競爭不是零和博弈，竟跑者也是競合伙伴。“小成靠對手，大成靠合作”。
以換電領域為例，針對換電聯盟，蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲講道，各個車廠以及各個不同的品牌都在商談公司怎么把這個換電體系做大，讓客戶都可以用到真正的比較好的補能體驗。
搶抓海外市場機遇
據電池網近期梳理的國內鋰電池企業海外建廠整體情況信息來看，我國鋰電池企業海外建廠數量約32個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，22個工廠公布了規劃產能，總計超過552.5GWh。從項目地點來看，統計在內的32個海外項目中，21個為歐美地區。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝
在“本土化”政策的驅使下，國內不少龍頭企業開始踐行 “全球化思維，本土化實施 ”的理念。越來越多的企業從單純的產品出口向產業出口轉變，努力拓展海外市場，建立研發/生產中心，實現生產本地化、供應鏈本地化。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝提到，面對新能源紅海市場競爭，越來越多的企業開始進入新能源行業分割市場份額。面對如此龐大的市場，對于企業來說ESG報告是識別優質客戶，獲得投資的重要依據。
蜂巢能源科技股份有限公司副總經理張成
“立足國際電池市場，從長遠看，美國市場電池需求未來可能會有較大的增長，到2025年，增長率可能會有58%，達到198GWh，到2030年增長到635GWh；歐洲電池需求到2025年可能會有41%的年平均增長率，等到2030年，總需求會達到579GWh；中國市場電池需求會繼續保持一個比較平穩的增長，到2030年會達到1.3TWh，繼續領跑全球。”全球電池需求方面，蜂巢能源副總經理張成提到，“整體看全球的話，到2030年預計會達到2.7TWh左右。”
廣東捷盟智能裝備有限公司市場總經理駱鵬飛
關于全球智能制造發展格局，廣東捷盟智能裝備有限公司市場總經理駱鵬飛提到，世界制造發展格局，主要集中在四個國家：美國、德國、日本和中國。駱鵬飛還表示，“中國鋰電發展目前在全球來說，是產業鏈最完整、規模化最大、最成熟的行業，鋰電智能裝備在全球的競爭格局中也是走在前面的。”
寧波容百新能源科技股份有限公司聯席總裁劉德賢
為什么要進行全球化？“一方面是國外有巨大而成熟的市場，那里是不打價格戰的，大家的競爭要靠創新，只要做好創新，就能為整個產業鏈和行業創造價值，就能賺錢。”寧波容百新能源科技股份有限公司聯席總裁劉德賢分析稱，“另一方面，國外有成熟的資本市場，我們要利用國外的成熟資本市場發展產業，像韓國資本市場對新能源的估值是大大高于國內的資本市場。”
“巨頭云集，發現產業突圍路徑與蛻變力量；精準對接，高層面對面交流實現有效對話；大咖齊聚，產學研資深度賦能價值人脈圈；頒獎盛典，擁抱能源變革，致敬實業英雄；精彩紛呈，同頻共振，聚勢而興，價值共贏……”電池“達沃斯”組委會秘書長耿茜茜總結道，回顧過去，展望未來，我們不僅欣喜于電池技術的創新與突破，更令人欣慰的是電池技術在可再生能源和清潔交通等領域的應用變得更加重要。
電池網微信
