12月5日，格林美（002340 ）在最新投資者關(guān)系活動記錄表中披露，公司在積極籌備建設(shè)碳酸鋰和氫氧化鋰的生產(chǎn)線，目前設(shè)備已采購到位，但具體投資進(jìn)度還需要依據(jù)鋰市場行情，評估鋰市場價格和投資價值，來確定具體投資進(jìn)展。
格林美還表示，公司認(rèn)為新能源汽車用動力三元材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將新增對于鎳金屬的需求量，將帶動鎳金屬價格的上漲。主要原因有兩點：在供給端，國內(nèi)鎳礦的綜合開采成本在每噸9－10萬元，目前的鎳價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開采成本，極大抑制了礦山勘探和開采的熱情，礦山企業(yè)大面積虧損，核心企業(yè)停產(chǎn)的風(fēng)險加劇；在需求端，新能源汽車用動力三元電池材料，使用最多的鎳金屬，未來五年將新增幾十萬噸鎳的需求，目前三元電池材料的高鎳的發(fā)展趨勢明顯，紅土鎳礦和高純鎳的使用領(lǐng)域不具有可替代性。以下是詳細(xì)交流問答情況：
1、公司鈷業(yè)務(wù)大部分鈷原料需要外購，請問公司有沒有考慮參股或者控股鈷鎳礦產(chǎn)資源類企業(yè)？
答：公司積極打造鈷鎳金屬的國內(nèi)外的綠色安全供應(yīng)體系，一方面致力于從國內(nèi)廢鈷鎳資源中提取循環(huán)利用再造鈷鎳產(chǎn)品。另一方面公司也積極在國外布局鈷鎳產(chǎn)業(yè)，整合公司鈷鎳產(chǎn)業(yè)鏈，如前期公司收購蜀金屬香港股權(quán)，蜀金屬香港是全球領(lǐng)先的鈷粉生產(chǎn)和鈷精細(xì)化工產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)，是世界鈷粉的品牌企業(yè)，在南非德班港建有世界領(lǐng)先的超細(xì)鈷粉制造基地，且其全資子公司在歐美的鈷產(chǎn)品行業(yè)具備良好的行業(yè)資源和上下游關(guān)系。
2、公司投資建設(shè)碳酸鋰和氫氧化鋰的初衷和項目進(jìn)度如何？
答：在電池材料的帶動下，電池級鋰產(chǎn)生了大量的市場需求，但從鋰礦資源的角度來看，中國是不缺鋰資源的。去年下半年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，鋰的價格迎來了一波快速的上漲行情，鋰已經(jīng)具備了回收利用價值，同時前幾年投入市場的新能源汽車使用的電池也逐步進(jìn)入報廢周期，綜合利用的市場空間很大。因此公司也在積極籌備建設(shè)碳酸鋰和氫氧化鋰的生產(chǎn)線，目前設(shè)備已采購到位，但具體投資進(jìn)度還需要依據(jù)鋰市場行情，評估鋰市場價格和投資價值，來確定具體投資進(jìn)展。
3、請介紹一下公司在武漢建設(shè)動力電池包項目的市場前景。
答：我們做動力電池包主要是給東風(fēng)物流車配套，最終實現(xiàn)與東風(fēng)公司共同打造“動力電池回收——動力電池材料制造——動力電池生產(chǎn)——新能源動力電池整車制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。另外因目前電池容量在使用了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時間或里程后，初始容量低于80%即可視為報廢，應(yīng)當(dāng)予以更換。不過，在進(jìn)入回收階段前，電池還是可以進(jìn)行梯次利用的，也就是說這些不能被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后再進(jìn)入回收體系。我們現(xiàn)在也在與相關(guān)公司合作研究如何實現(xiàn)梯次利用的最優(yōu)方案。據(jù)此，公司投資研究動力電池回收及建設(shè)動力電池包市場前景廣闊。
4、前期有研究表明，新能源汽車市場2020年將實現(xiàn)動力電池能量密度達(dá)到300-350KW/Kg,并且價格還會降低，公司在動力電池材料業(yè)務(wù)方面研究發(fā)展方向如何？
答：隨著市場的需求進(jìn)一步放大，動力電池材料的推廣應(yīng)用也將導(dǎo)致其價格下降。公司也從擴大產(chǎn)能規(guī)模、實現(xiàn)技術(shù)突破方面來降低產(chǎn)品成本；另外新能源汽車的市場化也必將對動力電池材料要求提高，在保障安全性的前提下，適當(dāng)?shù)靥岣邉恿﹄姵啬芰棵芏纫彩前l(fā)展趨勢，公司也會積極關(guān)注。
5、請問如何看待鎳金屬價格的走勢？
答：我們認(rèn)為新能源汽車用動力三元材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將新增對于鎳金屬的需求量，將帶動鎳金屬價格的上漲。主要原因如下：一、供給端：國內(nèi)鎳礦的綜合開采成本在每噸9－10萬元，目前的鎳價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開采成本，極大抑制了礦山勘探和開采的熱情，礦山企業(yè)大面積虧損，核心企業(yè)停產(chǎn)的風(fēng)險加劇。二、需求端：新能源汽車用動力三元電池材料，使用最多的鎳金屬，未來五年將新增幾十萬噸鎳的需求，目前三元電池材料的高鎳的發(fā)展趨勢明顯，紅土鎳礦和高純鎳的使用領(lǐng)域不具有可替代性。
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