燃燒后只排放水，氫能無疑算最清潔燃料。世界各國都在爭相搶占氫能利用的技術高地。目前，制約氫能大規模推廣應用的技術瓶頸是氫能難以在常溫常壓下貯存和釋放。曾負笈海外的留美博士、國家“千人計劃 ”人才程寒松成功攻克了這一技術瓶頸，實現了氫能的常態化、安全化應用。昨日，他在青山湖科技城組建杭州氫能科技有限公司，全力將這一清潔能源推向市場，盡早惠及中國乃至全球。
11月7日，2013浙江杭州國際人才交流與合作大會暨“綠色硅谷”青山湖科技城人才峰會在臨安召開，由中國地質大學程寒松教授領銜的“新型氫能儲能與供能一體化系統研發及產業化項目”正式簽約落戶青山湖科技城（簡稱科技城）。
程寒松1992年獲美國普林斯頓大學博士學位，畢業后即在美國一家從事氣體與化學品制造的跨國公司工作，任高級研究員。2004年起，在美國能源部氫吸附材料研究中心任高級研究員。2009年入選中組部第二批“千人計劃”學者，擔任中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室主任。此次程寒松教授領銜的項目將開展新型氫能儲能與供能一體化技術研發，并在此基礎上進行新型氫燃料電池產業化開發，將氫儲能與供能技術推向市場，為浙江乃至全國研制最清潔能源。
程寒松介紹，目前制約氫能大規模投產應用的技術瓶頸主要有三個方面：一是脫氫工藝成本較高，難以實現批量生產；二是貯存氫能的氫化合物多數為固態，使用起來不方便；三是液態氫的凝點為零下200多攝氏度，常溫下要在800多個大氣壓中貯存，易爆，安全風險較高。
“我們的技術可以做到在常溫常壓下儲氫，而且產品形態也已成熟，可以批量生產。”程寒松為我們展望“氫時代”的汽車生活：“到加氫站為汽車注入液態的氫化合物，然后通過車內的反應器產生氫氣，驅動汽車。等到下次加氫的時候，再把車內的脫氫反應液回收返運至廠家用于循環生產。從使用情況看，一罐80升的氫化合物可以跑500多公里。”
談到氫能的市場前景，程寒松難抑樂觀之情：“除了汽車能源，氫能還可用于制造手機電池，光手機電板，市場規模就有2000億。此外氫能還可給煤炭助燃，可以大大提升煤炭的燃燒效率，減少碳排放。浙江有2000多個無人島，潮汐能和風能資源豐富，可以把這些能源用于電解海水來制氫，使氫能的生產成本大大降低。”
程寒松介紹，目前，氫能在日本、德國等國家已有比較好的應用。德國計劃到2020年全面關閉核電站，氫能將是主要的替代能源，目前，德國已建設了7座車用加氫站，氫汽車產業正嶄露頭角。不僅德國，全球也有多家汽車制造商也計劃將在2015年前后批量生產氫能汽車。我國也打算近兩年內小規模生產氫汽車。“我樂觀估計，5年之內，這一清潔能源將有望在全球迎來快速發展，20年內，氫能市場份額將趕超傳統生物化石燃料，40年間，將全面取代。”
為迎接程寒松落戶科技城創新創業，省和杭州市財政專門準備了專項資金，臨安市財政也準備了一個600萬的“大紅包”，作為科技項目專項補助資金，助力項目啟動。臨安還為程寒松教授無償提供別墅和過渡辦公樓，同時將自經營年度起3年內對地方財政貢獻額的50%予以獎勵。
昨天，共有來自海外的200余位高層次人才參加了此次人才峰會。會上除了程寒松教授簽約落戶，杭州市留學人員臨安創業園也在科技城安家，并在峰會現場舉行了授牌儀式。
電池網微信
