上汽考察下來，認為阿里巴巴是最合適的合作伙伴。阿里有獨立的操作系統(tǒng)YunOS，當時已經搭載在手機上，比如天語、弘基等。YunOS操作系統(tǒng)可以基于上汽做定制化的改造，開發(fā)出深度定制的車載智能操作系統(tǒng)YunOS for Car。除此之外，上汽還看中了阿里完整的線上商業(yè)生態(tài)，阿里有支付寶、淘寶、蝦米音樂等應用，都可以直接用在車里。
兩家，就這么看對了眼。
互聯(lián)網汽車的商業(yè)愿景
駕駛著互聯(lián)網汽車，行駛在上海的擁擠路段上，導航中的紅點在緩慢移動，啪嗒一聲，中屏上跳出一個“堵車險”，提示車主花一元錢就能為這段路買個保險，通過支付寶賬號一鍵支付，堵車超過20分鐘就能賠付。
你坐在車上，互聯(lián)網汽車系統(tǒng)后臺數(shù)據就會知道哪家維修養(yǎng)護最好，哪個師傅最專業(yè)，選擇了服務的選項，導航會帶你去最近的汽車維修店。
這是互聯(lián)網汽車的兩個應用場景，汽車加保險和維修是操作系統(tǒng)衍生出的服務，系統(tǒng)本身不是斑馬的盈利點，服務才是。
張磊強調，斑馬不打算只賣系統(tǒng)方案，一定會和車企做深度合作，哪怕賣系統(tǒng)的利潤高，但是與斑馬的商業(yè)理念無關。
和車企以及應用提供商深度合作，甚至可以串聯(lián)起整個產業(yè)鏈，汽車+保險、汽車+銷售、汽車+維修，斑馬想在車里做一個開放式的入口，可以建立全新的商業(yè)模式，長遠看來，甚至可以統(tǒng)一行業(yè)的標準。
閆楓表示，合作出一款車只是開端，未來的業(yè)務將涵蓋汽車出行生態(tài)的方方面面，比如保險、維修保養(yǎng)、停車、加油、違章、自駕游。
汽車的產業(yè)鏈龐大繁冗，信息和數(shù)據都要匯總到主機廠，然而對于全產業(yè)鏈來說，主機廠的話語權并不大。閆楓表示，過去車企只介入了車的銷售。但互聯(lián)網汽車的區(qū)別是，消費者的介入開啟了服務和運營本身。對于互聯(lián)網汽車來說，產品的生命周期開始于賣出車的那一刻。
操作系統(tǒng)是對現(xiàn)有的產業(yè)鏈一次重新洗牌?，F(xiàn)在汽車行業(yè)銷售放緩，利潤空間有限，過去主機廠無法觸及到的汽車服務、后市場等業(yè)務，靠著互聯(lián)網汽車，可以探索整個產業(yè)鏈的商業(yè)機會，拓展利潤空間。
殷承良表示，互聯(lián)網汽車的意義在于，這是從質變到量變的開始。實現(xiàn)了萬物互聯(lián)之后，將會帶來生活方式的改變，甚至產生很多新的產業(yè)。
一個外來者，要介入現(xiàn)有的產業(yè)鏈，互聯(lián)網汽車遇到了不少困難。凹凸租車首席運營官李育育告訴《財經》記者，上汽很早就與凹凸租車談合作，主要是兩方面，一是通過凹凸租車平臺買賣新車，目前凹凸租車有300萬的注冊用戶，是車企的目標用戶群；二是在互聯(lián)網汽車中增加凹凸租車的應用，車主可以隨時共享，獲取收益。但是互聯(lián)網汽車服務業(yè)務也會同傳統(tǒng)4S店行業(yè)產生競爭，雙方也在逐步摸索互聯(lián)網汽車業(yè)務的發(fā)展模式。
王曉秋表示，要改變傳統(tǒng)4S店的模式很困難，但不改變就是死路一條，這需要整個社會的推動。未來線下4S店應該讓用戶來評級，通過互聯(lián)網汽車的系統(tǒng)后臺數(shù)據就會知道誰家最好。隨著系統(tǒng)的更新迭代，逐漸建立起這樣一套體系。
上汽阿里一開始自然是想打造出一款完全互聯(lián)網化的汽車，從銷售方式到應用，但是從現(xiàn)在的新發(fā)車型來看，還只是一款有功能增量的傳統(tǒng)燃油車。
互聯(lián)網汽車的操作系統(tǒng)是帶來無數(shù)的想象空間，但是目前，YunOS for Car能夠實現(xiàn)的只有地圖、語音、途記、音樂等基礎性服務，未來的服務還要靠之后的產品來佐證。
盈利模式也未知。張磊表示，目前不多想怎么賺錢，規(guī)?；螅磥砣绻?0％的車都用斑馬的系統(tǒng)，那還用擔心怎么賺錢嗎？
YunOS for car系統(tǒng)和谷歌開發(fā)的安卓系統(tǒng)類似，都是開放的。谷歌并不能從安卓系統(tǒng)本身賺錢。任何人都可以得到安卓的源代碼，并將它在任何設備上使用。
移動廣告是安卓主要收入來源。移動廣告是指用戶在使用應用程序或上網搜索時顯示的廣告。安卓通過大數(shù)據分析每個用戶數(shù)據，來精準營銷。安卓用戶群市場占有率大，約占全球范圍內的七成。
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