中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷30.2萬輛和28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷30.2萬輛和28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。
據(jù)預測，2020年中國新能源汽車年消費量將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在“中國制造2025”的推動下，中國將形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
新能源汽車盛宴的開始也意味著敲響了行業(yè)決戰(zhàn)的鐘聲。大眾、寶馬、沃爾沃、通用等國際巨頭在華的新能源汽車戰(zhàn)略日漸清晰且雄心勃勃。但在政策紅利和巨大市場需求的背景下，中國自主車企在新能源汽車領域有了“彎道超車”的機遇。值得欣喜的是，一些車企在新能源汽車上的設想和布局并非“短平快”，而是致力于建立在研發(fā)、技術等核心競爭力上，力爭在沒有補貼的情況下贏得市場。
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