再攻鋰動電池
研制出隔膜產品，僅僅是金龍集團在新能源材料領域創新發展的第一步。它要做的，是打造在新能源行業上下游相互關聯的產業鏈。
在鋰電隔膜產品成熟之后生產線全面鋪開建設之時的2009年2月，金龍集團占地200多畝的鋰離子動力電池生產企業——河南鋰動電源有限公司在新鄉市電池工業園區奠基。
由于對新進入行業情況的不熟悉及相關工藝技術的落后，河南鋰動的曲折與坎坷不亞于隔膜產品。經過艱難的產品轉型升級，企業通過與北京理工大學、天津十八所等國內多家知名高校和研究院（所）開展各種形式的技術合作與交流，匯集了眾多該技術領域研發、生產和品質方面的頂尖技術人才，構建了國內領先的鋰電技術研發平臺。
到2015年，該企業已經擁有35項產品的技術專利，實現了鋰電池生產工藝技術的顛覆性突破與提升，形成了國內先進生產設備與部分關鍵檢測設備進口相結合的動力鋰離子電池生產線，實現了電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動大巴、3C、儲能及礦用等動力電池應用領域的全覆蓋。
看到新能源鋰電池巨大的市場空間及前景，從2014年起，在金龍集團的強力支持下，河南鋰動公司投資12億元，分三期建設年產4億安時動力鋰電池升級項目，目前，一期年產1.2億安時鋰電池工程正在建設中。
隨著技術的成熟和產品質量的提升，河南鋰動公司的“Green Batt”品牌鋰動力電池在行業內聲名鵲起，并且依托集團動力鋰電池隔膜、正負極材料等得天獨厚的成本優勢，形成了比同類產品更為優良的性能和價格優勢，市場占有率穩步提高。
在電動轎車領域，他們與全國銷量最大的微型電動車公司結成戰略合作伙伴，年供不低于2萬套電動轎車電池組合作協議已簽訂，配套的電動物流車及電動出租車電池也在進行之中；在電動大巴領域，與上海、珠海等純電動大巴企業電池組年度合作協議也已敲定，公司配套的電動大巴已持續試運營近6萬公里，狀況良好；在儲能基站領域，已分別通過移動、聯通及電信三大運營商招標認證，聯通公司已進入大批量供貨；3C產品領域，與富士康的配套合作也正在進行之中。
升級鋰電車輛
今年的5月1日，新鄉市西大街一陣陣鞭炮鑼鼓聲引起了大家的注意，金龍集團“瓏玥”品牌的鋰電自行車新鄉旗艦店盛大開業，樣式新穎的各種電動車吸引著眾多顧客進店了解詢問。據悉，“五一”假期合計銷售瓏玥鋰電車189輛，創造了龍躍公司專營店的歷史之最。
這是蘇州龍躍公司在各地進行以鋰電池為動力的鋰電自行車銷售的火爆場景之一。在南京、上海、蘇州等地，該公司開業時同樣是這樣的場景。該企業地處蘇州下屬的太倉市，是金龍集團拉長產業鏈而布局的下游企業。
2009年4月2日，金龍集團兼并大名車業，組建蘇州龍躍鋰動車輛有限公司，重點生產以鋰離子動力為主的電動自行車。龍躍公司的誕生意味著，金龍集團從鋰電隔膜材料到鋰離子動力電池，再到如今的鋰電車輛，該集團新能源戰略產業鏈終于形成。后來該集團又在鋰電乘用車方面進行嘗試，并在河南鋰電公司研制成功。
成功意味著實力，成功意味著市場。但成功的背后，也有人們看不到的鋰電車輛發展的艱辛與困惑。
盡管鋰電自行車既環保又輕便，一經問世卻沒有得到市場的普遍認可，因為鉛酸電池為動力的自行車以價格優勢占有了市場的支配地位，而鋰電自行車只能在夾縫里生存，創始之初的市場需求量不會很大。另外，鋰電車的市場定位是女士車還是男士車？是發揮鋰電車精巧型為主的特點還是是模仿鉛酸車的摩托化？當時這些都沒有定性。同時，剛成立的龍躍公司鋰電車輛技術力量薄弱、創新能力差，更何況原來該企業生產鉛酸動力的自行車，現在改為生產鋰電車輛的自行車，還需要一定時間對員工進行培訓和產品的試驗。
為了龍躍公司的發展，李長杰和他的董事會成員想了很多的辦法，如曾在原陽建立北方基地，并想利用格力電器的銷售渠道，打開龍躍鋰電自行車的市場等，為鋰電車輛的發展模式進行摸索。
據了解，自2009年以來，該公司進行了大量的設備購置升級和全面的技術創新改造，建成并理順了國內最大的低碳環保的新型鋰離子電動自行車生產線。經過幾年的打拼，節能環保且輕便的“瓏玥”牌鋰電自行車已經在南方不少省市得到認可。到2014年，隨著國家對環保的重視，人們也對綠色環保的鋰電車輛開始認可，“瓏玥”車輛從2010年年銷售量不足一萬輛到2014年年底的近5萬輛，在同類鋰電車輛的年銷售量位居國內第一。
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