為電動(dòng)汽車裝上太陽(yáng)能電池板，從而不需要再用線來(lái)充電，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)很美妙的想法。但是，照在汽車上的陽(yáng)光并不足以在一天內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電，即使汽車一整天都待在太陽(yáng)底下，同時(shí)太陽(yáng)能電池板十分高效也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。豐田在普銳斯上使用了太陽(yáng)能電池板，但它們產(chǎn)生的電能只夠驅(qū)動(dòng)通風(fēng)設(shè)備。
在拉斯維加斯的CES（消費(fèi)電子展）上，福特打算展示一個(gè)如何從太陽(yáng)能電池板得到更多電能的概念，通過(guò)這一想法可以為福特的C-Max插電式混合動(dòng)力車在6小時(shí)內(nèi)充滿電，提供21英里的行駛里程。這對(duì)半數(shù)美國(guó)人的通勤里程來(lái)說(shuō)足夠了。福特的這個(gè)想法中使用了自動(dòng)泊車的技術(shù)。
除了使用照在汽車上的太陽(yáng)光，福特希望建很高的車庫(kù)，車庫(kù)的屋頂使用一種叫菲涅耳透鏡的平面鏡片。這些鏡片會(huì)收集面積比汽車表面大10倍的太陽(yáng)光，聚焦到車頂?shù)奶?yáng)能電池板上，從而大幅提高這些電池板產(chǎn)生的電能。
聚焦太陽(yáng)光的方法并不新鮮，福特想法的新穎之處在于降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。當(dāng)太陽(yáng)在天空中移動(dòng)時(shí)，反光鏡反射的焦點(diǎn)就會(huì)移動(dòng)，在傳統(tǒng)的聚焦系統(tǒng)中，反光鏡安裝在昂貴的追蹤系統(tǒng)上，這樣它們就能一整天跟蹤太陽(yáng)的移動(dòng)，始終把陽(yáng)光聚焦在太陽(yáng)能電池板上。而福特的裝置不移動(dòng)反光鏡，它移動(dòng)的是汽車。
福特汽車的軟件會(huì)持續(xù)追蹤一年中任何一天的太陽(yáng)軌跡，用于決定汽車該如何移動(dòng)。它還能監(jiān)控太陽(yáng)能電池板接收到的太陽(yáng)光，用于確定汽車移到了正確的位置。
為什么不直接把太陽(yáng)能電池板安裝到車庫(kù)上，然后用它們來(lái)為汽車充電呢？至少?gòu)睦碚撋蟻?lái)講，福特提出的想法更廉價(jià)。那些鏡片可以用塑料來(lái)做，同樣的電量使用太陽(yáng)能電池板則要貴很多。
目前這一系統(tǒng)還是個(gè)概念，福特并沒(méi)有在近期內(nèi)把它商業(yè)化的計(jì)劃。不過(guò)它必須要解決的一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)汽車開(kāi)走了時(shí)聚焦的光線怎么辦？如果不采取措施，可能會(huì)燒傷人類甚至釀成火災(zāi)。
這個(gè)系統(tǒng)對(duì)太陽(yáng)能汽車來(lái)說(shuō)并不理想，它沒(méi)法讓你開(kāi)著車到處走而不用擔(dān)心電量問(wèn)題，傳統(tǒng)的汽車在任何加油站都能加滿油然后繼續(xù)上路。福特的車庫(kù)也沒(méi)法到處建（它們高達(dá)5米，并且比一般的車庫(kù)要大），而且對(duì)公路旅行來(lái)說(shuō)充電速度太慢了。它們?cè)诠ぷ鲌?chǎng)所或許會(huì)有用，但實(shí)際上線充的充電站會(huì)便宜許多，而且對(duì)沒(méi)有太陽(yáng)能電池板的電動(dòng)汽車也適用。
特斯拉對(duì)用太陽(yáng)能來(lái)為汽車供電有更好的方法。它計(jì)劃用太陽(yáng)能來(lái)為它的超級(jí)充電站中的電池充電。這些電池可以迅速給電動(dòng)汽車充電。這樣的系統(tǒng)很昂貴，但仍能廉價(jià)到與傳統(tǒng)燃油車相競(jìng)爭(zhēng)，特別是太陽(yáng)能電池板和電池的價(jià)格持續(xù)下跌。
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