自從上周蓋世汽車·新能源曝光了萬向計劃在杭州量產4款電動乘用車型的消息及其供應商信息之后，萬向集團及萬向電動汽車公司的網站就處于無法訪問的狀態。對于本來就很少接觸媒體的萬向來說，一時間引發了諸多猜疑。
在杭州蕭山建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目只不過是萬向宏偉計劃的一部分。
萬向掌門魯冠球老爺子此前在接受媒體采訪時談及，緊跟國家“十三五”規劃，未來萬向重點發展三大產業：一是新能源，二是服務業，三是農業。未來十年，萬向計劃投入2000億元人民幣建設一個占地10平方公里的“萬向創新聚能城”。按照規劃，這座“城”里面不僅有一流的工廠，還會有一流的生活配套設施，包括員工宿舍和學校。
按照魯冠球老爺子的規劃，“萬向創新聚能城”不僅生產新能源汽車零部件，還包括新能源客車和乘用車。由此看來，完成“建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書”并上報相關部門，萬向朝著宏偉目標又邁進了堅實的一步。
當前純電動和插電式混合動力是國內新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬向基于Karma平臺和Atlantic平臺的增程式電動汽車的市場前景如何？消費者的疑慮有哪些？他們會買單嗎？
調查問題1：萬向會在一年內獲得純電動乘用車生產資質？
對于新建純電動汽車生產企業來說，生產資質是一個難以逾越的門檻。
雖然萬向集團早在1999年就啟動了電動汽車及其關鍵零部件項目，并且其離子動力電池、電動力總成系統等早已批量應用在新能源客車上，并在一些城市的公交領域運行。但是，萬向并沒有（純電動）乘用車生產資質。
直到今年5月份，萬向才獲得了新能源商用車的生產資質。5月26日發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第285批）》明確指示“同意在《公告》中設立新能源商用車生產企業，企業名稱：萬向集團公司”。在獲得新能源商用車生產資質的3個月前，也即是2月份，國家發改委通過官網對萬向集團在杭州蕭山建設年產5000輛新能源客車項目進行了核準批復。
根據“萬向創新聚能城”規劃，目前萬向已經取得了新能源關鍵零部件、新能源客車的突破性進展，但是新能源乘用車的攻堅戰剛剛開始。
雖然萬向集團一直被業界看好，并被理所當然地認為是“最應該獲得純電動乘用車生產資質的企業”，但擺在面前的事實是，它并沒有生產資質。
對新建純電動乘用車生產企業，目前國家發改委僅發放了2張牌照。其中一張給了北汽新能源，另一張給了杭州長江乘用車有限公司。而后者是目前國內非傳統乘用車企獲得純電動乘用車生產資質唯一企業。
萬向集團能否成為繼長江汽車之后第二個獲得牌照的新建純電動乘用車生產企業？這個不好說，因為不知道會不會半路殺出一匹黑馬跑到萬向前面。
不過根據蓋世汽車·新能源的調查，有接近73%的網友認為萬向在一年內可以拿到牌照。
從調查結果來看，絕大多是網友對萬向拿到牌照還是寄予厚望的。
調查問題2：如何看待萬向重點發展增程式電動汽車？
當前市場上增程式純電動車型數量有限，并且國內消費者接受程度不高。而銷量較高的電動乘用車則以（非增程式）純電動和插電式混動為主。
關于增程式電動汽車技術路線，前幾年業界有過討論，但是鮮有企業公開宣稱要 “大力發展增程式電動汽車”，更無企業提出明確的產能目標，萬向集團算是第一個吃螃蟹的。
市場并不明朗，萬向集團為何要這么做？是決策失誤嗎？
根據蓋世汽車·新能源的調查，僅僅有7%的網友認為是萬向集團高層決策存在問題。約29%的人認為萬向集團前瞻性的看到了電動汽車的未來：增程式電動汽車將成為主流之一，前景可期。
約43%的網友認為萬向此舉更體現一種家國情懷，肩負使命，對完善我國電動汽車技術路線有探索和實踐意義。
不過也有16%的網友認為萬向選擇增程式電動汽車路線是為了獨樹一幟，顯得與眾不同。
調查問題3：與混動和非增程式電動汽車技術相比，增程式電動汽車技術所面對的挑戰如何？
對于這個問題，參與投票的網友意見分成三派，且爭議較大。
34%的人認為，與（非增程式）純電動和混動技術相比，增程式電動汽車技術難度系數較低，萬向選擇的是一個更容易實現的技術路線。
有24%的網友認為增程式電動技術難度系數超出非增程式數倍，但是遠遠不及混動技術那么復雜。
調查問題4：萬向國產基于Karma和Atlantic兩大平臺的增程式電動汽車，其出發點及潛在風險是什么？
據了解，萬向Karma和Atlantic增程式電動汽車是按照超跑的規格來設計的。有22%的網友認為其目標用戶是中國的土豪階級。也有12%的網友認為，萬向堅持研發、攻克電動汽車技術難題，堅持多年，投入了巨額資金，以超跑的規格作為起點生產純電動乘用車，表明了萬向要做好電動汽車的決心。
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