2007年8月，王傳福在F6下線儀式上語出驚人：“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”
他預(yù)計(jì)2015年比亞迪汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模為150萬輛。
一、失之傳統(tǒng)汽車
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年結(jié)束時(shí)，比亞迪的銷量為43.8萬輛。2015年上半年銷量為22.8萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量不超過50萬。這個(gè)數(shù)字只是八年前預(yù)測(cè)的三分之一。
當(dāng)然我們不能據(jù)此而否定比亞迪，畢竟以中國(guó)汽車行業(yè)的波譎云詭，連國(guó)際專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)都無法準(zhǔn)確判斷下一年的走勢(shì)。只是，對(duì)于曾經(jīng)名列前茅一度成為自主標(biāo)桿的比亞迪來說，這八年在銷量上的滑落是一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)。
2015年上半年，比亞迪在中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)（僅含轎車、SUV、MPV，不含微面）上的市場(chǎng)份額為2.3%，與去年相比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。名列所有乘用車集團(tuán)的第13位、自主品牌的第5位。它前面的自主品牌分別是：長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)。
這個(gè)成績(jī)離王傳福“中國(guó)第一”的夢(mèng)想也漸行漸遠(yuǎn)。
二、收之新能源汽車
但在另一個(gè)層面上，王傳福的判斷又是對(duì)的。那就是新能源汽車。
2015年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量為20,409輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)的10%，名列全球第三，緊隨日產(chǎn)和特斯拉之后。而且，如果只看6月單月銷量，比亞迪已經(jīng)以5,037的銷量問鼎世界第一。
如無意外，比亞迪在2015年將成為新能源汽車世界銷量第一。
而如果仔細(xì)翻看一下王傳福八年前的原話，他的豪言壯語是基于一個(gè)重要判斷，即“未來的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車而不是汽油車的。” 只是說，這個(gè)未來比他預(yù)想的要晚來一些。
王傳福當(dāng)年的依據(jù)是，這家成立于1995年的年輕企業(yè)，在手機(jī)電池領(lǐng)域憑30%的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了松下、索尼等巨頭；在汽車模具上，它的成本比日本對(duì)手少400%。他說，“難道400%的優(yōu)勢(shì)還不足以擊垮對(duì)手？”他當(dāng)時(shí)還透露，比亞迪另一個(gè)法寶是 “速度勢(shì)不可擋。”
三、比亞迪輸在哪里
現(xiàn)在看，問題在于：汽車不是手機(jī)。除了成本優(yōu)勢(shì)，還要具備設(shè)計(jì)、品牌、渠道等體系力，以及好的時(shí)機(jī)。造車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，工科出身的王傳福缺的不是技術(shù)，而是以上這些微妙而至關(guān)重要的軟實(shí)力。
比亞迪的外觀設(shè)計(jì)，一直因模仿而被詬病。近年努力開發(fā)了新的造型，特別是在以秦為首的新能源車上展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)脑瓌?chuàng)水準(zhǔn)，并與之后上市的唐形成了家族風(fēng)格。但在整體設(shè)計(jì)的格調(diào)與細(xì)節(jié)上，缺乏一種消費(fèi)者常提的”檔次感“。這和由前沃爾沃設(shè)計(jì)大師操刀的吉利、前寶馬首席設(shè)計(jì)師參與的長(zhǎng)城、五國(guó)九地共同開發(fā)的長(zhǎng)安，拉開了一定距離。
而外觀和檔次感，是中國(guó)消費(fèi)者除價(jià)格外最關(guān)心的一個(gè)選車話題。
至于時(shí)機(jī)，也不能全怪王傳福。整個(gè)行業(yè)，包括政策制定者都過于樂觀的高估了新能源車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展速度。2012年制定的一個(gè)政策期望是，在2015年要達(dá)到50萬輛的新能源車銷量規(guī)模。而截止上半年，這個(gè)數(shù)字僅約為19萬輛。
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