風風火火比亞迪，最近又中標深巴15億的大單，刷爆了頭條新聞，刷爆了朋友圈，刷爆了各種訂閱號。其中，各方預測其所運用的將會是比亞迪C系以及K系的純電動大巴車。
比亞迪斬獲15億大單
眾所周知，比亞迪的C系以及K系的純電動大巴車中更多地采用了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術。然而為什么比亞迪要在C系和K系的大巴車中運用鐵電池技術呢？
因此，作為新能源汽車行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術無疑成為我們需要重點研究的對象。
比亞迪鐵電池與鋰電池專利類型分析，如下圖所示：
比亞迪動力電池專利分析
如圖1所示，比亞迪早在2002年就開始進行了一系列對鋰電池相關專利技術的申請，至今九年時間總共申請了807件鋰電池相關的專利，而在鐵電池方面，要比鋰電池的專利申請晚一些，比亞迪2003年才具有相關專利的申請。從這可以看出比亞迪在鋰電池方面的研究要比鐵電池研究早，并且其技術實力鋰電池要比鐵電池高。
如圖1所示，比亞迪對鋰電池的研究經(jīng)歷了從2002年到2009年的快速發(fā)展時期后，在2010年開始扭轉(zhuǎn)專利申請趨勢，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢，知行者認為這除了與全球市場經(jīng)濟不景氣的影響因素外，更重要的是鋰電池技術研發(fā)的飽和程度較高，并且極有可能比亞迪已經(jīng)在鋰電池方面的技術出現(xiàn)了研發(fā)瓶頸，使得未能出現(xiàn)新的重大突破點進而申請大量的專利權保護其技術。
與此同時，在鐵電池方面，雖然也呈現(xiàn)出了跟比亞迪相似的發(fā)展趨勢，即經(jīng)歷了從2003年到2009年的快速發(fā)展時期后，在2009年開始扭轉(zhuǎn)專利申請趨勢，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢。但是從圖1可以看出，比亞迪在鋰電池方面的專利申請波動幅度大，與全球在鋰電池技術方面的專利申請趨勢并無太大差異，并且鋰電池由于多年的發(fā)展歷程已經(jīng)相當成熟，具有高能量密度、穩(wěn)定安全可充電、無污染、循環(huán)壽命長、沒有記憶效應的特點，使得鋰電池更多地運用在電能儲存較小的裝置，如手機等。但是在鐵電池方面，由于性能強勁，適合運用于大動力能源，同時高鐵鹽酸的穩(wěn)定行保證了鐵電池具有穩(wěn)定的安全性、高強度放點功率、高壽命、溫度適應性強、成本低的特點，并且從圖中可以看出雖然比亞迪在鐵電池方面近幾年來都呈現(xiàn)出較2008年申請量少的狀態(tài)，但是由于比亞迪在鐵電池方面的技術研發(fā)波動幅度不大，都為38件左右，因此可以看出比亞迪在鐵電池方面的技術研發(fā)屬于萌芽期向發(fā)展期過渡的階段，并且鐵電池的技術研發(fā)要比鋰電池的技術研發(fā)較為不成熟，因此，比亞迪及其需要用到大動力能源的汽車企業(yè)都相繼研發(fā)運用鐵電池技術。
比亞迪鐵電池最新專利分析，如下所示：
1、備電調(diào)峰系統(tǒng)
一種備電調(diào)峰系統(tǒng)，包括：供電裝置，供電裝置包括將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器和多個DC/DC變換器，多個DC/DC變換器分別與整流器相連；電池裝置；匯流柜，匯流柜分別與多個DC/DC變換器和電池裝置相連，匯流柜用以對多個DC/DC變換器的輸出和電池裝置的輸出分別進行匯流，以供給用電負載。
所實現(xiàn)的目的：該備電調(diào)峰系統(tǒng)不僅能夠存儲電能以便在緊急掉電情況下作為后備電源對用電負載進行供電，而且可以分時段進行調(diào)峰控制，有效防止在負荷用電高峰階段對電網(wǎng)產(chǎn)生不利影響。
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