北汽新能源 中國電池網資料圖
7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議，根據雙方意向，2020年北汽集團和戴姆勒集團將在北京奔馳投產純電動車。為此雙方共同注資，建立純電動車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯。
作為合作的內容之一，北汽集團與戴姆勒將共同投資在北京奔馳新建電動車動力電池工廠。南都記者了解到，北京奔馳的動力電池工廠將結合最先進的工業4 .0生產標準、設備及技術，成為全球動力電池生產網絡的重要組成部分。根據規劃，梅賽德斯-奔馳將在2022年推出10余款純電動車產品。到2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。
數據顯示，2016年全球電動車累計銷量約為200萬輛，較前年比大幅增長了60%，在所有市場中，以中國的成長幅度最為明顯。在2016年累計銷量中，中國就占了65萬臺，超過美國的56萬輛，占據全球市場的32%。毫無疑問，眾多跨國汽車行業巨頭覬覦中國這塊新能源汽車主戰場，實屬正常。不過，戴姆勒覬覦的不僅是新能源汽車市場，更看重中國電動車技術發展的速度及前景。在他們看來，今后如果要在純電動車領域獲得成功，包括電池在內的零部件本土化已經成為一種必然選擇，而中國在這方面已經處于領先地位。
一名知情人士透露，北汽集團雖然和比亞迪相比，三電技術優勢不算明顯，但北汽集團旗下的北汽新能源表現突出，銷量及發展勢頭近年都在國內處于前列。此次戴姆勒戰略性投資北汽新能源項目，不僅能緊隨全球第一大純電動市場的技術發展腳步，今后也能分享到奔馳新能源汽車在零部件采購方面的優勢。更何況，通過這種戰略投資，可以應對即將實施的“車企積分制”。以北汽新能源為例，2016年生產52187輛純電動車，一年累計積分高達20多萬分，足以抵扣戴姆勒旗下兩家奔馳品牌合資車企每年所產生的全部負積分。
根據去年9月份工業和信息化部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征求社會各界意見稿，2018年之后，車企的平均燃料消耗量積分高于達標值產生的負積分，只能通過自產的新能源車正積分或者工信部建立的積分平臺購買補齊。
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