這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個側面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經幾乎被邊緣化
這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個側面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經幾乎被邊緣化了。
這一信號對于特斯拉未來在中國的擴張也許才是真正致命的。
經歷過首款車型的由盛轉衰后，特斯拉在中國民間(尤其是中國富人中)的口碑很差。李想就曾公開跳出來，吐槽特斯拉。
特斯拉在汽車制造積淀不足，內飾和做工的粗糙，充電的不方便等，這些都構成了特斯拉難以再展宏圖的諸多障礙。
特斯拉進入中國短短兩年時間，中國區負責人已多次更換：從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，密集的人事變動也令特斯拉在華團隊的人員穩定性和戰略一貫性連遭打擊。
中德標準未來肯定在電動車充電標準上占據絕對主導地位，而這也意味著特斯拉自成一派的標準會被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉曾宣布，未來將兼容中國標準，但具體到行動，尚需時日。
于是乎，特斯拉要想在中國大鳴大放，目前看來將會很難。
有網友戲稱，特斯拉目前在中國最有前景的是婚車租賃。
不知道等到低端版特斯拉2017年上市，傳說中的目標定價是3.5萬美元(僅是22萬元)，特斯拉在中國的銷量有無起死回生的轉機。
前不久，網間傳出原上海通用總經理、現官至上海市浦東新區副區長的丁磊已經提出辭呈，準備回歸“汽車人”身份。據說特斯拉已經拋出橄欖枝，邀請其擔任中國區總經理。
但鑒于特斯拉在中國的囧況，丁磊還是應三思而后行哦。
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