南都電源（300068）9月28日發(fā)布最新投資者關(guān)系活動記錄表披露，公司的鉛酸電池技術(shù)在國際上領(lǐng)先，而整個行業(yè)鋰電池技術(shù)不成熟，在產(chǎn)業(yè)鏈上的需求較大，無論在儲能和動力上，未來鋰電池的技術(shù)空間更大，但經(jīng)濟(jì)性在短期內(nèi)不高，公司將考慮產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益來進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。鉛炭電池的成本與鉛酸電池相似。在儲能領(lǐng)域，鉛炭電池相對于鋰電池來說在短期內(nèi)具有性價比的優(yōu)勢。目前公司儲能用鉛炭電池可以達(dá)到3000次以上的循環(huán)壽命，性價比很高，推廣價值非常高，推廣速度主要取決于國內(nèi)的商業(yè)運(yùn)營模式。動力領(lǐng)域方面，鉛炭電池進(jìn)入汽車企業(yè)時需要認(rèn)證，大規(guī)模的推廣需要一定的時間。
以下為互動交流環(huán)節(jié)內(nèi)容：
1、儲能電站運(yùn)營模式是怎樣的？用戶一旦違約將會給公司造成多大的損失？
目前南都采用“投資＋運(yùn)營”商用化新模式，該模式下南都在用戶指定的場地上安裝的儲能系統(tǒng)，并入用戶方的內(nèi)部電網(wǎng)。儲能系統(tǒng)在谷值及平值時充電，在峰值放電以獲取電價差。南都負(fù)責(zé)建設(shè)儲能電站并獲得電價差、分享政府相關(guān)的補(bǔ)貼以及相應(yīng)的增值收益，用戶獲得低于國家電網(wǎng)峰值電價或交易電價的用電，以此達(dá)到合作共享。
目前公司采用“投資+運(yùn)營”模式建設(shè)的電站規(guī)模累計將達(dá)百M(fèi)Wh，受到市場的廣泛肯定。截止目前尚未出現(xiàn)用戶違約狀況。并且，公司團(tuán)隊全面專業(yè)，與客戶簽署合約前開展了充分風(fēng)險評估，并在合同內(nèi)添加了用戶需優(yōu)先使用儲能電站電量等約束性條款，違約賠償機(jī)制健全又完善。即使用戶違約南都面臨的風(fēng)險也是可控的。
2、公司鉛炭電池的推廣情況？公司認(rèn)為鋰電電池成本什么時候能趕上鉛酸電池？
目前公司儲能用鉛炭電池可以達(dá)到3000次以上的循環(huán)壽命，性價比很高，推廣價值非常高，推廣速度主要取決于國內(nèi)的商業(yè)運(yùn)營模式。動力領(lǐng)域方面，鉛炭電池進(jìn)入汽車企業(yè)時需要認(rèn)證，大規(guī)模的推廣需要一定的時間。
鋰電池具有能量密度高，輕便，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但技術(shù)還不夠成熟，安全性有待提高。鋰電池成本的降低取決于技術(shù)的突破，這是一個長期的過程。
3、公司如何看待鉛炭電池與鋰電池的前景？
公司的鉛酸電池技術(shù)在國際上領(lǐng)先，而整個行業(yè)鋰電池技術(shù)不成熟，在產(chǎn)業(yè)鏈上的需求較大，無論在儲能和動力上，未來鋰電池的技術(shù)空間更大，但經(jīng)濟(jì)性在短期內(nèi)不高，公司將考慮產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益來進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。鉛炭電池的成本與鉛酸電池相似。在儲能領(lǐng)域，鉛炭電池相對于鋰電池來說在短期內(nèi)具有性價比的優(yōu)勢。
4、公司在行業(yè)中的地位？
電池的技術(shù)類別不同，競爭對手也不同，通訊后備電源競爭對手主要為雙登、圣陽和雄韜等，電動自行車電池對手為超威、天能，純電動車電池對手很多，主要為比亞迪等。鋰電儲能領(lǐng)域的對手為比亞迪、ATL等，鉛炭儲能領(lǐng)域在示范項目中有競爭對手，商業(yè)項目競爭不強(qiáng)。
5、談一談電力行業(yè)的發(fā)展趨勢。
1、配電網(wǎng)逐漸放開：未來通過儲能，整合負(fù)荷，“負(fù)荷聚合商”將負(fù)荷整合成柔性。電網(wǎng)的實際利用率不到平時負(fù)載率30%。未來通過柔性互動，能夠大幅平邑負(fù)荷波動，電網(wǎng)的投資需求就沒那么高了。電網(wǎng)投資不那么高之后，電價就下來了。
2、新能源興起：李克強(qiáng)在哥本哈根承諾，到2020年單位GDP排放將比2005年降低40%-45%，新能源的開發(fā)和消納仍然是行業(yè)重點(diǎn)。
3、市場主導(dǎo)電力交易：2016年9月重慶電力交易中心正式掛牌，這體現(xiàn)了國家電網(wǎng)系統(tǒng)未來以市場化的手段推進(jìn)電力系統(tǒng)改革的政策決心。重慶電力交易中心作為重慶電力市場的組成部分，將改變傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)購統(tǒng)銷的模式，發(fā)電企業(yè)和售電公司或用電企業(yè)可通過交易中心自主買賣電能，將有效降低企業(yè)成本，激勵和保障各類市場主體參與市場競爭的積極性。未來電力交易將以市場為主導(dǎo)，而不是由電網(wǎng)主導(dǎo)。
6、鋰電池梯次利用前景如何？目前多少成本？
隨著新能源汽車行業(yè)的不斷擴(kuò)展，報廢的廢舊動力鋰離子電池將何去何從也成了一個問題。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。
這些不能被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進(jìn)入回收體系，實現(xiàn)梯次利用。
先從技術(shù)角度分析可行性，鋰電池回收工藝相較鉛酸回收更為復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化有一定難度。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收有一定難度。
并且在再利用方面，比如再利用為家庭儲能電池，也要根據(jù)儲能項目的需求做二次開發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來。在這些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品，安全性無法保證，即便用全新的，安全性還不大行。退下來的一致性不行，更不安全。
電池管理系統(tǒng)也是問題，廢舊鋰電回收了但沒有前面的數(shù)據(jù)的話后期很難掌控，電池容易出現(xiàn)突變狀況。如果要重新成組難度就更高了。
目前拿廢舊鋰電池成本行情變化較大，和以前肯定不一樣，現(xiàn)在不太好說成本。
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