吉利科技集團(tuán)雙倉(cāng)式智能換電站；圖片來(lái)源：吉利科技集團(tuán)
9月16日，吉利科技集團(tuán)的智能換電站在重慶首發(fā)亮相。據(jù)悉，本次展出雙倉(cāng)式智能換電站，占地約126平米，內(nèi)置39個(gè)充電倉(cāng)位，車輛可在站內(nèi)極速換電，單個(gè)站每天可服務(wù)達(dá)到近1000車次。
官方介紹稱，其智能換電站就是基于高模塊化、高兼容性、高安全性、高智能化的換電技術(shù)平臺(tái)，可適配多種車型，所開(kāi)發(fā)的具備換電、充電、監(jiān)控、消防、智能溫控、電池維護(hù)保養(yǎng)等功能的智能補(bǔ)能終端，可向新能源汽車用戶提供安全便捷、高效可靠的補(bǔ)能服務(wù)。
按照吉利科技集團(tuán)的規(guī)劃，這一換電模式將率先落地重慶兩江新區(qū)，并計(jì)劃今年將在重慶建設(shè)完成35座換電站；2021年，擴(kuò)充至100座換電站；2023年，計(jì)劃落成200余座換電站。未來(lái)，其將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國(guó)各地輻射布局，涵蓋全國(guó)范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)絡(luò)。截至目前，吉利科技集團(tuán)已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。
從當(dāng)前的技術(shù)水平來(lái)看，充電速度、電池能量密度等技術(shù)現(xiàn)狀很難滿足當(dāng)下的市場(chǎng)需求，在此背景下，換電模式的熱度逐漸被點(diǎn)燃。今年以來(lái)，先是補(bǔ)貼新政給予初步認(rèn)可，換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）規(guī)定限制；緊接著，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；而后是多家車企加速布局換電模式。
對(duì)于換電模式的興起，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在2020年泰達(dá)論壇上直言，車電分離的換電模式基本可以解決所有純電動(dòng)汽車用戶的痛點(diǎn)。“首先，車電分離在轉(zhuǎn)移整車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，極大程度的降低了用戶購(gòu)車成本。其次，電池集中充電、管理、維護(hù)，能更好的解決安全問(wèn)題，電池壽命也得到延長(zhǎng)。最后，不帶電池的新能源車，二手車殘值評(píng)估不成問(wèn)題，保值率可能比傳統(tǒng)車還高。”
但同時(shí)，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛針對(duì)此提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為，車電分離想要形成規(guī)模化，還需要解決一系列的問(wèn)題，比如很多車企都有換電技術(shù)，但都是電池組整體更換，不以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，就很難實(shí)現(xiàn)跨車型、跨品牌推廣。
就目前來(lái)看，各品牌之間電池的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一；即便是同品牌下，不同車型不同續(xù)航下的電池也難以統(tǒng)一，在這一背景下，對(duì)換電模式提出了巨大挑戰(zhàn)。為突破這一難題，吉利科技集團(tuán)此次推出的智能換電站采用了高兼容性換電平臺(tái)模塊化架構(gòu)，可適配多種車型，更利于市場(chǎng)普及。
此外，該換電系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了車、站、電池、云全程智能網(wǎng)聯(lián)，配合三級(jí)消防系統(tǒng)，能夠全方位預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生并最大限度減少運(yùn)行故障，讓換電更安全、更高效。
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