圖/中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
近日，富士康科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱富士康）與江蘇昆山達(dá)成合作，富士康計(jì)劃總投資250億元在昆山建立多個(gè)項(xiàng)目，新能源電池便是其中重要一項(xiàng)。富士康副總裁盧松青表示，此次與昆山簽約，旨在通過(guò)整合雙方電池研發(fā)資源，設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心，重點(diǎn)突破新能源汽車關(guān)鍵動(dòng)力的核心技術(shù)，并共同推進(jìn)充電樁建設(shè)，為未來(lái)建設(shè)新能源整車研發(fā)制造基地奠定基礎(chǔ)。
宣稱要做中國(guó)的特斯拉
眾所周知，電子消費(fèi)品代工廠的身份讓富士康賺得盆滿缽滿，合作伙伴遍布全球，然而其產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不止此，在汽車領(lǐng)域，富士康還是很多整車企業(yè)的零部件及配套系統(tǒng)供應(yīng)商，其產(chǎn)品覆蓋廣泛，包括車載娛樂(lè)設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等。而在新能源汽車領(lǐng)域，富士康也已涉獵多年，早在10年前，富士康就已收購(gòu)臺(tái)灣的安泰電業(yè)，開始了汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和研發(fā)制造，近日被媒體炒得炙手可熱的特斯拉正是其客戶之一，據(jù)悉，富士康為特斯拉電動(dòng)汽車代工的零部件多達(dá)128個(gè)。而隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，如今富士康也在加緊新能源汽車布局。
然而，在新能源汽車領(lǐng)域，富士康走得并不順利。2015年3月，富士康與和諧汽車、騰訊達(dá)成合作，三方共同出資組建新能源汽車企業(yè)“和諧福騰”，成立研發(fā)中心，并在河南成立生產(chǎn)基地，引入瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)理念，前期生產(chǎn)轎車和SUV兩款車型，目標(biāo)鎖定30—40萬(wàn)元中高端市場(chǎng)。和諧汽車作為國(guó)內(nèi)第二大豪華車經(jīng)銷商，代理多個(gè)豪華車品牌，可提供完善的銷售渠道；而在新能源汽車領(lǐng)域，富士康擁有電池、電機(jī)技術(shù)；騰訊則可提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。三方合作看似優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而后和諧富騰投資成立兩家公司，分別為FMC和愛(ài)車公司，前者負(fù)責(zé)生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車，后者深耕低端市場(chǎng)。
造車夢(mèng) 前途未可知
然而，不足一年，和諧富騰便多次傳出解體的消息，更有媒體報(bào)道其工廠荒敗不堪，2016年下半年，富士康高層向媒體透露，富士康將不再投資汽車整車項(xiàng)目，董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘也曾在論壇上表示，造車成功率很低。不出所料，2016年10月和諧富騰新能源汽車落地上饒簽約儀式上，富士康方面并未出席。富士康的退出嚴(yán)重影響了和諧富騰造車項(xiàng)目的資金供應(yīng)，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，和諧富騰名存實(shí)亡。
拋開整車制造，深知造車不易的富士康選擇回到老本行，與整車企業(yè)建立合作，共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)，富士康其旗下公司以10億元投資寧德時(shí)代，布局電樁產(chǎn)業(yè)。加之近日在昆山的電池產(chǎn)業(yè)布局，這一系列動(dòng)作不免引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想，這些是否預(yù)示著富士康將重新殺回造車領(lǐng)域？似乎富士康的造車夢(mèng)從沒(méi)有放棄也不曾間斷，就在今年1月，富士康再次與騰訊簽訂合作協(xié)議，雙方投資116億元成立Future Mobility，共同研發(fā)電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，并計(jì)劃于2020年前發(fā)布產(chǎn)品。
然而這種上下游產(chǎn)業(yè)率先突破的模式能為富士康造車帶來(lái)信心嗎？如盧松青所說(shuō)，富士康在電池研發(fā)、充電樁建設(shè)兩方面的布局，將為制造新能源整車筑本固基。
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