我國相關標準規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇，小牛顯然是“超標”的。只要是機動車，要上路的話就必須要過上牌照、考駕照、買保險等幾道大關。
因此，小牛能否上牌和合法上路，就要看它有沒有通過國家強制標準和有沒有進入各個地方可以上牌產品的環保目錄手冊里。小牛官方也注意到了這個問題，并在其官網對這些疑問給出了回答。
小牛上牌問題說明
小牛表示，由于電動車上牌管理下放到各省市去制定標準，所以各地的法規會存在差異。建議大家通過這兩種方法了解：
1、咨詢當地相關管理部門，確認下具體的上牌方案。
2、聯系當地O2O服務網點，他們會幫助你解決上牌問題。
查詢O2O網點：http://www.niu.com/expstore/locate.html
可能涉及上牌需求的地區有：
上海、廣州、深圳、長沙、武漢、南昌、南寧、福州、廈門、海口、天津、成都、贛州、杭州等。其余地區若無強制上牌需求，可以自主購買~
PS：廣州、深圳因當地對于電動車有較為嚴格的限制，請謹慎購買。
從目前的情況來說，這本身就是一個“含糊”的問題，從政策到管理，小牛也說不清楚，自然也拿不出十分完美的解決方案。最終的結果就是，你還得自己去問。
問題三：產業鏈未完善
小牛沒有像其它互聯網產品那樣選擇代工，而是自建了工廠。目前，手機的代工產業鏈已經比較完善，富士康等企業已經能為蘋果代工，因此，像小米一樣的廠商完全能把生產環節放心外包出去。而電動車行業就沒那么容易了，至少目前并沒有完善和高質的產業鏈來滿足小牛電動車的產能需求，只能選擇自建工廠。
自建工廠耗資不菲，雖然小牛電動車眾籌成績很給力，并且首輪融資就高達5000萬美金，但是未來前景如何，尚未可知。
2015，兩輪車逆襲
從去年開始，自行車熱了，而且你別以為這只是個偶然。除了已知的BICI、樂視之外，小米、700BIKE、曲奇、云馬等互聯網智能自行車也即將發布，這意味著今年下半年，智能自行車將“集體”進入量產階段。
只能說，李一男選擇在這個時候推出他的兩輪電動車，選了個好時間。
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