比亞迪e6 中國電池網(wǎng)資料圖
由于今年國家新能源車補(bǔ)貼退坡幅度較大，比亞迪一季度業(yè)績明顯承壓。比亞迪董秘李黔坦言確實(shí)受到了政策的影響，但上半年“銷量恢復(fù)非常快”，2017年預(yù)計(jì)公司新能源汽車銷量增速將與行業(yè)基本一致，市場份額將繼續(xù)維持領(lǐng)先。
市場份額將維持領(lǐng)先
據(jù)李黔解釋，2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，而首批目錄在2017年1月23號才發(fā)布，部分車型上目錄的時(shí)間甚至延遲到3月份和4月份，新的目錄管理也較大程度影響了新能源汽車的銷售。
在補(bǔ)貼政策方面，新的中央補(bǔ)貼政策2016年底才出臺，而各城市地方補(bǔ)貼政策不能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期，沒有地方補(bǔ)貼，這對新能源汽車產(chǎn)品定價(jià)、銷售均產(chǎn)生了一定的影響。
盡管“受補(bǔ)貼下降影響，盈利仍然受壓”，但比亞迪對于新能源汽車市場仍充滿信心。在今年初舉辦的2106年業(yè)績說明會上，比亞迪掌門人王傳福表示，2017年新能源汽車業(yè)務(wù)增速將減緩，但今年銷售目標(biāo)為14萬至16萬輛，同比增長40%，市場份額將維持領(lǐng)先。
打破產(chǎn)業(yè)局限
目前，隨著國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的提升和市場產(chǎn)品的豐富，用戶們也提出了新的要求：降低消費(fèi)門檻，提高便利性，并在這一過程中享受更多安心感。這意味著僅僅依靠單一的新能源汽車生產(chǎn)制造業(yè)已經(jīng)無法充分滿足需求，必須從“業(yè)態(tài)”走向“生態(tài)”，以“新能源汽車＋”的思維打破產(chǎn)業(yè)局限，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車用戶的使用場景。
由此，“如何為用戶做減法、減少在購買和使用新能源車時(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力和障礙”變成了比亞迪破局思考的重點(diǎn)。對于企業(yè)而言，這既是考驗(yàn)企業(yè)綜合實(shí)力、影響力和資源整合能力的挑戰(zhàn)，也是擁抱新趨勢的風(fēng)口。
構(gòu)建“電動·未來”生態(tài)圈
“電動·未來”計(jì)劃正是基上述原因推出的。比亞迪率先攜手首批13家跨界領(lǐng)軍企業(yè)代表，通過優(yōu)勢資源的整合、互換和重新組裝，覆蓋新能源汽車用戶的日常生活場景，優(yōu)化使用新能源汽車的全過程體驗(yàn)。
在新能源汽車維保環(huán)節(jié)，比亞迪和國內(nèi)多家新能源汽車運(yùn)營服務(wù)商攜手，致力于簡化新能源汽車用戶安裝充電樁手續(xù)和流程；在新能源汽車使用環(huán)節(jié)，比亞迪還會接洽國內(nèi)大型的地產(chǎn)商，針對用戶小區(qū)充電難等問題制定解決方案，讓用戶能夠輕松為愛車充電；在新能源汽車共享領(lǐng)域，比亞迪計(jì)劃與國內(nèi)主流的汽車共享平臺深度合作。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星表示，“電動·未來”計(jì)劃是一個(gè)完全開放的合作框架。比亞迪作為計(jì)劃發(fā)起者和倡導(dǎo)者，有足夠的自信和實(shí)力攜手各行各業(yè)有環(huán)保責(zé)任和愿景的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與社會價(jià)值的共贏，再領(lǐng)新能源汽車＋發(fā)展大勢。
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