一方面是下游電動車革命有望借特斯拉“風暴”而大幅提速，另一方面自有礦山的投產(chǎn)日益臨近，加之收購泰利森無疑將斬獲鋰礦全球定價權，這些因素的逐步發(fā)酵，將推動天齊鋰業(yè)駛向增長“快車道”。
“在特斯拉一季度銷售情況出來以前，大家都覺得電動汽車還是很遙遠的事情，現(xiàn)在特斯拉超預期銷售與首度實現(xiàn)盈利激發(fā)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動力，電動汽車一旦實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)將打開上游鋰產(chǎn)品的市場空間。”一家國內(nèi)大型券商的研究員對記者表示。
特斯拉今年的一季報超出所有市場人士的預期，公司的Model S型電動車一季度銷量超達4900輛，并首次實現(xiàn)主營業(yè)務盈利。分析人士指出，若Model S的產(chǎn)品設計理念、電池技術、電控系統(tǒng)等領域的領先技術得以在全球電動汽車領域成功擴散，或?qū)@著加快純電動汽車在全球汽車市場滲透的進程。而根據(jù)華爾街的投行報告，該公司2020年前有望實現(xiàn)總共20萬輛的銷售業(yè)績。
對此，華泰證券分析師亦指出，電動車最終取代燃油機的趨勢較難逆轉(zhuǎn)，一旦該市場空間打開，動力鋰電的需求將迎來爆發(fā)式增長。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，天齊鋰業(yè)的電池級碳酸鋰國內(nèi)市場份額超過60%，公司常年耕耘高端鋰產(chǎn)品市場，積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，形成從礦山、到鋰電池電極原材料到鋰電池電芯的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
從產(chǎn)業(yè)鏈來說，前述華泰研究員指出，未來五年供應彈性仍將主要來自礦山，其中，泰利森和加拿大鋰業(yè)是相對變量。在行業(yè)寡頭格局不變的情況下，由于行業(yè)巨頭對實際產(chǎn)量釋放進度控制能力較強，未來全球供給或?qū)⒀永m(xù)人為偏緊格局，而天齊鋰業(yè)將全球鋰礦巨頭泰利森納入麾下，無疑將大幅增添公司在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權。
去年12月，天齊鋰業(yè)披露定增預案，公司擬以24.6 元/股的價格向不超過10名特定對象發(fā)行不超過1.7億股，預計募集資金不超過40億元，公司擬以不超過37億元購買控股股東天齊集團持有的泰利森的19.99%或65%的股權，同時以1億元購買持有的天齊礦業(yè) 100%的股權。泰利森是天齊鋰業(yè)最大上游材料供應商，泰利森整合注入公司后，天齊鋰業(yè)將從目前單純的鋰加工企業(yè)，升級轉(zhuǎn)型為掌握大量優(yōu)質(zhì)鋰礦資源、產(chǎn)業(yè)鏈更完善并具有國際話語權的世界鋰行業(yè)龍頭企業(yè)。
“按照公司目前的進度，措拉鋰輝石礦最遲有望今年年底投產(chǎn)出礦。”一位長期跟蹤公司的研究員告訴記者。
詳查報告顯示，四川省雅江縣措拉鋰輝石礦礦石量1941.4萬噸，折合氧化鋰資源量25.57萬噸。該礦由天齊鋰業(yè)控股子公司盛合鋰業(yè)2008年拍下，2012年4月，盛合鋰業(yè)獲得《采礦許可證》。今年2月，措拉鋰輝石礦采選礦一期工程項目取得省環(huán)保廳批復，隨后辦理項目立項、建設用地審批等手續(xù)。
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