·電池充電平衡，專(zhuān)利編號(hào)No. US5764027。該專(zhuān)利覆蓋電池單元被動(dòng)平衡領(lǐng)域，可通過(guò)一個(gè)電阻器降低荷電狀態(tài)，與其他電池單元匹配。該創(chuàng)新延長(zhǎng)了電池運(yùn)行時(shí)間和整個(gè)生命周期，也是首項(xiàng)在任意時(shí)段實(shí)現(xiàn)電池平衡的發(fā)明，此前只能在充電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)平衡。另外，該技術(shù)由來(lái)已久，甚至早于鋰離子電池被汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。
·電動(dòng)車(chē)隨溫能量再生制動(dòng)系統(tǒng)（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），專(zhuān)利號(hào)No. US6275763。在一定溫度條件下制動(dòng)，該技術(shù)改良了常規(guī)剎車(chē)系統(tǒng)與能量再生裝置之間的相互作用效果，可以將能量再生制動(dòng)所回收的能量最大化。
·駕駛行為反饋界面（Driving Behavior Feedback Interface），專(zhuān)利號(hào)No. US8880290。該專(zhuān)利包含一個(gè)系統(tǒng)和運(yùn)行法則，能夠監(jiān)控司機(jī)操作行為，例如剎車(chē)和加速等，并且通過(guò)油耗等車(chē)輛參數(shù)評(píng)估駕駛行為。反饋數(shù)據(jù)可用于規(guī)范未來(lái)駕駛行為，從長(zhǎng)期角度培養(yǎng)更加良好的駕駛習(xí)慣，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)也可以用于非電動(dòng)車(chē)，例如福特?？怂?。
或形成技術(shù)專(zhuān)利公開(kāi)浪潮？
特斯拉2014年宣布將公開(kāi)所有電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，而豐田則在2015年1月宣稱(chēng)在2020年之前開(kāi)放氫燃料電池車(chē)技術(shù)專(zhuān)利。
豐田分享的5,680項(xiàng)專(zhuān)利中，約1,970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專(zhuān)利以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。豐田在其官方聲明中表示，制造和銷(xiāo)售燃料電池車(chē)的制造商、燃料電池零部件供應(yīng)商以及建設(shè)及運(yùn)營(yíng)加氫站的能源公司均可免費(fèi)使用其燃料電池專(zhuān)利，使用期限將持續(xù)到2020年。
當(dāng)前新能源車(chē)在市場(chǎng)上普及程度并不高，車(chē)企希望加速技術(shù)與產(chǎn)品迭代，更開(kāi)放的環(huán)境有利于提高速度。Kevin Layden評(píng)論稱(chēng)：“作為一個(gè)行業(yè)，車(chē)企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來(lái)，雖然我們?nèi)匀槐舜酥g相互競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。通過(guò)共享思想，公司間可以應(yīng)對(duì)更大的挑戰(zhàn)，并改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)?！?/p>
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