到2013年底，重慶市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有1,000輛公交客車(chē)采用快速充電系統(tǒng)，其中包括純電動(dòng)公交客車(chē)，插電式混合動(dòng)力公交客車(chē)。這批公交采用鈦酸鋰LpTO電池充電系統(tǒng)，在樞紐起始站等待休息時(shí)，可于10分鐘內(nèi)將電池充滿，投入下一輪的運(yùn)營(yíng)中。
2011年4月起，重慶公交集團(tuán)分批采用快速充電的純電動(dòng)公交客車(chē)在重慶市689路與687路運(yùn)營(yíng)。這兩條線路15%坡度的路段分別為6公里與3公里，而超過(guò)20%坡度的路段500米，屬于山城重慶典型的運(yùn)營(yíng)特征。截至2013年3月，正在營(yíng)運(yùn)31臺(tái)車(chē)輛累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了71萬(wàn)公里，其中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的車(chē)輛達(dá)6萬(wàn)公里，總體運(yùn)營(yíng)情況良好。為這些快速充電純電動(dòng)公交巴士服務(wù)的快速充電站由國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，包括6套450 kW充電機(jī)，可同時(shí)滿足6輛巴士同時(shí)快速充電，為50輛以上的車(chē)隊(duì)服務(wù)。
純電動(dòng)公交客車(chē)能實(shí)現(xiàn)十分鐘快速充電，核心在于其采用的鈦酸鋰LpTO電池。其區(qū)別于現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)在于其超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、優(yōu)異的倍率充放電特性、更寬的工作溫度范圍以及更佳的安全性能。這批車(chē)輛中運(yùn)營(yíng)時(shí)間最久(從2011年4月到2013年2月)，里程最長(zhǎng)的一輛車(chē)，所裝配電池組總充電次數(shù)已達(dá)近3,000次，充電時(shí)間在5-13分鐘之間，絕大部分時(shí)候在10分鐘以?xún)?nèi)。單次充電所充入的電量在20-50千瓦時(shí)之間，平均充入電量為31.9千瓦時(shí)。這輛車(chē)上裝配的電池組在充放近3,000次之后，其容量保持約在初始容量的97%，電池組的整體壽命預(yù)計(jì)將達(dá)到15,000次(容量下降到初始容量的80%)，基本上可以滿足電池組與車(chē)輛同壽命周期的預(yù)期。
鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負(fù)極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會(huì)大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。重慶公交集團(tuán)的這批快充電動(dòng)公交的供貨方微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司解決了這一問(wèn)題。微宏的鈦酸鋰LpTO電池，針對(duì)普通鈦酸鋰材料進(jìn)行改性、同時(shí)系統(tǒng)地對(duì)正極材料、隔膜以及電解液進(jìn)行了全面的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)，成功地解決了鈦酸鋰電池的脹氣問(wèn)題。
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