他還提到了豐田汽車在外插充電式混合動力方面的發展。豐田在開展相應的研發，并且推出了相應的產品。但是在電池的性能、重量，以及車內的空間效率等方面，還有需要進一步解決的課題。
董長征說，豐田在混合動力方面積累了640萬輛的用戶。他認為，這其中最重要的不僅是產品技術，更重要的是批量生產技術?；旌蟿恿ο到y已經非常成熟，市場完全可以把它按照傳統車來對待。
他認為混合動力技術的影響不止于混合動力。以豐田為例，把某些混合動力插上電，就是PHEV。這種技術也已經應用在批量生產中。只是由于基礎設施的原因，相對傳統的混合動力來說，它數量還不是很大，但在全球卻是最大的。如果把這種混合動力車型的發動機拿掉，它就是純電動車。在進行氫燃料電池改造后，它就成為氫燃料電池車。他說，對于PHEV、EV和FCEV，這是共通的技術基礎。
大西弘致表示，豐田一直致力于推廣普及混合動力。從2012年豐田啟動了“云動”計劃。自“云動”計劃啟動以來，豐田面向中國消費者開展了一系列的溝通工作，以此來提升消費者的認知。開展這些工作的結果就是大幅度地提升了混合動力的認知。但是，目前仍然只有不到一半的消費者了解混合動力。豐田今后會繼續提升關于混合動力的認知度，也會伴隨著理解度的上升提升好感度，最終引導更多人產生購買混合動力車的意向。
董長征說，豐田非常有決心推廣混合動力技術。在本次北京車展有限的面積之下，豐田做了雙擎劇院來推廣普及混合動力知識。豐田下一步的主要方向是繼續去年推出的“步步向前”的品牌主題，多利用一些能夠跟消費者互動的環節，讓年輕消費者喜歡上混合動力。
他說，明年卡羅拉和雷凌都會推出混合動力版。在這兩個混合動力版的銷量上，豐田是向著普及混合動力的方向去做的。他說，一項環保技術的推廣真的不僅僅是廠家或者是消費者的事情，里面也有政府的責任。隨著國家即將施行新的燃油限值標準，這對于豐田來說是一個機會。作為廠家來講，豐田致力于挖掘自己的潛力，使混合動力的價格在未來更加親民，真正能夠達到普及。
在談到豐田在混合動力方面和其他車企的競爭時，董長征表示，豐田歡迎更多的廠家加入混合動力的行列。混合動力技術被美國人評為20世紀20項重大技術創新之一?；靹蛹夹g可以比最好的傳統發動機節油40%。如果混動技術能夠大量普及，對環境的幫助是非常大的。
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