圖片來源：科力遠官網
4月28日盤后，科力遠（600478）披露2021年一季度報，公司1至3月實現營收4.84億元，同比增長61.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1169.75萬元，2019年同期為-3916.71萬元，同比扭虧為盈。據悉，公司一季度實現扣非盈利462.79萬元，十年來首次實現盈利為正。
科力遠2021年第一季度主要財務數據（單位/元）
對于盈利的原因，科力遠表示，主要是公司HEV車載動力電池配套產業鏈產能釋放與銷量提升，以及消費類鋰電訂單落地。
電池網注意到，今年1月7日，哈啰出行與益陽科力遠簽訂戰略合作協議，繼共享兩輪車電池項目后就共享兩輪車的組裝生產深入合作，雙方合作深度與廣度進一步擴大增強。
據悉，科力遠是集設計、開發、生產、銷售、服務于一體的節能與新能源汽車核心零部件制造商及混合動力總成系統技術服務商。公司經過多年在節能與新能源領域的專注經營與技術沉淀，形成了以電池材料、電池及電池包、混動系統總成為三大主營業務的產業鏈布局。
根據科力遠此前發布的2020年年報，公司去年實現營收25.46億元，同比增長22.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5546.94萬元，同比實現扭虧。
其中，在電池材料板塊，隨著豐田配套業務相關產線產能逐步釋放，加之參股公司科力美訂單穩定、需求持續增長，公司子公司常德力元和子公司科霸公司作為豐田HEV用動力電池泡沫鎳材料和正負極板材料的國內獨家供應商，2020年實現對外銷售約19萬臺套，實現銷售收入合計約6.73億元、同比增長54.35%。
常德力元在HEV用泡沫鎳第二期（累計24萬臺套/年）能增擴產計劃的同時，同步推進了三、四期（累計48萬臺套/年）擴產項目，截至本2021年4月14已完成年產48萬臺套的產能準備，預計2021年5月份開始正式量產。
截至目前，科霸公司HEV用正負極板第三期（累計36萬臺套/年）能增項目已經完成，第四期（累計48萬臺套/年）能增項目目前已全面完成了正負極生產線的調試及帶料試作，預計今年7月份完成第四期量產準備。
在電池板塊，2020年國產豐田HEV上險數量達21.04萬輛，同比增長28.52%。受豐田國產HEV市場需求持續增長影響，去年公司參股公司科力美HEV車載動力電池業務實現營業收入19.7億元、同比增長31.33%，公司所屬投資收益也實現了較大增長。同時，科力美第三期擴產項目（累計36萬臺套/年）已完成設備調試和人員配置，預計于2021年上半年開始量產；第四期擴產項目（累計48萬臺套/年）也已進入設備調試、人員招聘培訓階段，計劃2021年下半年實現量產。
科力遠車載動力電池擴產增利的同時，鋰離子電池業務也實現高速增長。2020年，公司控股子公司金科公司依托電動自行車、移動充電柜、智能家居等三大產品應用平臺持續發力，全年實現電池銷售收入約8億元，其中鋰電業務銷售收入達6.2億元，較去年同比增長55%。其中美團充電柜業務在去年再獲新項目訂單，與哈啰出行的合作也在2021年初由鋰電板塊升級至共享電動兩輪車制造板塊。
此外，在軌道交通專用電池市場，科力遠也蓄力待發。2020年6月，中鐵檢驗認證中心有限公司（原CRCC）發布了2020年第21號認證公告，公司全資子公司科霸公司鐵路客車圓柱形密封式鎳氫蓄電池正式獲得“鐵路客車用蓄電池”專業領域認證，標志著公司正式獲得軌道交通領域準入資格。截至去年年底，科霸公司軌道交通專用鎳氫動力電池產品及系統已分別在沈陽、成都、濟南、蘭州、廣州、哈爾濱等多個地方鐵路局裝車試運行，未出現一例電池故障，客戶反應良好，為今年訂單獲取持續蓄力。
年報還顯示，科力遠去年積極推動燃料電池系統技術開發，加快推進該領域產業化進程；延伸產業鏈布局電池回收領域，“5kt/a廢舊鋰離子電池資源循環利用”項目將在2021年建成并投產，計劃到2023年末，資源再生處理規模提升至2萬噸/年。同時，工程中心也正在積極開拓鎳氫電池回收項目。通過鋰電和鎳氫電池回收項目，公司將積極構成電池研發、生產、銷售、回收再利用的閉環產業鏈。
科力遠表示，未來公司將繼續深耕電池材料、電池、混動系統總成三大主營業務，持續拓展相關領域市場份額。
2021年，科力遠將繼續推進和保障豐田HEV用泡沫鎳、電池極板以及動力電池三大產品增能擴產工程，在確保產能擴增至48萬臺套/年的同時，積極開展與國內整車企業在HEV車用動力電池的合作機會；同時，繼續加大對鋰電市場的資源配置力度，提升鎳氫電池在軌道交通、航空冷鏈等特定領域的銷量和利潤規模。此外，2021年公司還將依托與哈啰出行戰略合作的升級，與鋰電的配套形成協同效應，提升公司市場競爭力和業績規模。
電池網微信
